Ржавчина кузова, по сути, является «неизлечимой болезнью» автомобилей; как только он возникает, он часто сигнализирует об окончании срока службы автомобиля. Однако некоторые автовладельцы задаются вопросом: раз кузовы автомобилей склонны к ржавчине, почему производители не используют нержавеющую сталь? У механиков есть ответ на этот вопрос: они *могли бы* использовать его, но вы, возможно, побоитесь управлять получившейся машиной.
Автомобиль подобен массивной машине, состоящей из тысяч частей. Во время использования неизбежно возникают проблемы,-такие как странный шум корпуса или утечка моторного масла-, но подавляющее большинство из них можно устранить. Однако ржавчина на кузове практически неизлечима; как только он появится, автомобиль может оказаться на свалке. Владельцы часто спрашивают, почему для кузова не используется нержавеющая сталь, а механики отвечают, что если бы она была, то вы, возможно, не осмелились бы водить машину.
По мере старения автомобиля могут возникать механические неисправности, но их обычно можно устранить путем ремонта или замены деталей. С другой стороны, полностью искоренить ржавчину крайне сложно. Если не заменить весь кузов, коррозия имеет тенденцию со временем усиливаться.-Особая проблема возникает у владельцев моделей среднего---низкого-класса, у которых ржавчина на шасси и дверях является обычным явлением. Это заставляет владельцев задаваться вопросом, почему не используется нержавеющая сталь, что требует объяснений от механиков.
Во-первых, что касается производственных процессов, сварка нержавеющей стали гораздо сложнее, чем сварка стандартной стали. Использование нержавеющей стали в качестве основного материала значительно усложнит производство и замедлит выпуск продукции. По сути, нержавеющая сталь — это сплав, который превосходит обычную сталь как по жесткости, так и по прочности; однако возникающие в результате производственные проблемы делают его неблагоприятным выбором для автопроизводителей.
Во-вторых, что касается свойств материала, нержавеющая сталь тяжелее обычной стали. Масштабное-использование нержавеющей стали приведет к увеличению веса автомобиля, что приведет к снижению топливной экономичности. Сегодня многие автопроизводители используют для изготовления кузовов автомобилей легкие материалы, такие как алюминиевые сплавы и углеродное волокно,-что является явной отраслевой тенденцией. Следовательно, использовать для этой цели более тяжелую нержавеющую сталь явно неразумно.
Кроме того, что касается производственных затрат, нержавеющая сталь дороже стандартной стали; если бы все автопроизводители использовали его в качестве основного материала, это не только привело бы к росту рыночных цен на автомобили, но также могло бы привести к дефициту поставок. Таким образом, с точки зрения затрат нержавеющая сталь не является подходящей заменой обычной стали.
Наконец, с точки зрения безопасности использование корпусов из нержавеющей стали может представлять опасность. Из-за присущей ему жесткости и твердости кузов из нержавеющей стали может нанести серьезные травмы пассажирам в случае аварии; кроме того, прорезать тело во время-спасательных операций после аварии будет чрезвычайно сложно. В конечном счете, даже если бы такие тела были доступны, вряд ли кто-то осмелился бы их использовать.
