Функция шасси – поддерживать и устанавливать двигатель автомобиля, его узлы и агрегаты для формирования общей формы автомобиля, а также получать мощность двигателя, чтобы заставить автомобиль двигаться и обеспечивать нормальное вождение. Шасси состоит из четырех частей: системы трансмиссии, системы движения, системы рулевого управления и тормозной системы.
картина
Рисунок 1 Шасси автомобиля
Приводной поезд
Система трансмиссии обычно состоит из сцепления, трансмиссии, универсального трансмиссионного устройства, главного редуктора, дифференциала и полуоси.
Функция трансмиссии
Мощность, вырабатываемая двигателем автомобиля, через систему трансмиссии передается на ведущие колеса. Система трансмиссии имеет такие функции, как замедление, изменение скорости, реверс, прерывание мощности, межколесный дифференциал и межосевой дифференциал. Он работает совместно с двигателем, обеспечивая нормальную езду автомобиля в различных условиях эксплуатации и обладает хорошей мощностью и производительностью. Экономика.
Типы и состав трансмиссий
Систему передачи можно разделить на механическую трансмиссию, гидравлическую трансмиссию, гидравлическую трансмиссию, электрическую трансмиссию и т. д. в соответствии с различными методами передачи энергии.
1. Общий состав и схема системы механической передачи (см. рисунок 2).
картина
Рисунок 2. Схематическая компоновка переднего, продольного расположения двигателя и заднего привода.
Принципиальная схема компоновки автомобиля 4х2 с традиционным двигателем, установленным продольно в передней части автомобиля и приводом на задний мост. Мощность, вырабатываемая двигателем, передается на ведущую ось через сцепление, трансмиссию и универсальное трансмиссионное устройство. От коробки передач мощность передается на ведущие колеса через бортовой редуктор, дифференциал и полуоси.
картина
Рисунок 3 Схематическая компоновка переднего, продольного расположения двигателя и переднего привода.
Двигатель расположен спереди, продольно и приводится в действие передним мостом, так что трансмиссия и главный редуктор соединены вместе, что исключает необходимость в универсальном трансмиссионном устройстве между ними, как показано на рисунке 3.
2. Типовая принципиальная схема гидромеханической трансмиссии (показана на рисунке 4).
картина
1-Преобразователь крутящего момента 2-Автоматическая коробка передач 3-Универсальная трансмиссия 4-Ведущий мост 5-Главный редуктор 6-Приводной вал
Рисунок 4 Принципиальная схема гидромеханической трансмиссии
Гидравлическая трансмиссия (здесь имеется в виду только гидродинамическая трансмиссия) использует для передачи мощности изменение кинетической энергии жидкой среды во время циклического течения между активным элементом и ведомым элементом. Гидравлическое передаточное устройство соединено последовательно со ступенчатой механической передачей. Такая трансмиссия называется гидромеханической трансмиссией.
3. Принципиальная схема системы гидростатической трансмиссии (показана на рисунке 5).
картина
1-Сцепление 2-Масляный насос 3-Управляющий клапан 4-Гидравлический двигатель 5-Ось трансмиссии 6-Маслопровод
Рисунок 5. Принципиальная схема системы гидростатической трансмиссии.
Гидравлическая трансмиссия, также называемая гидростатической трансмиссией, передает энергию посредством изменения энергии статического давления жидкой передающей среды. Он в основном состоит из масляного насоса с приводом от двигателя, гидравлического двигателя и устройства управления.
картина
4. Электрическая трансмиссия, используемая в гибридных электромобилях (как показано на рисунке 6).
картина
1-Сцепление 2-Генератор 3-Контроллер 4-Двигатель 5-Ось трансмиссии 6-Провод
Рисунок 6. Электрическая трансмиссия, используемая в гибридных электромобилях.
В электрической трансмиссии двигатель приводит в движение генератор для выработки электроэнергии, а затем электродвигатель приводит в движение коробку передач или электродвигатель непосредственно приводит в движение ведущее колесо с редуктором.
Компоновка трансмиссии
Общая компоновка систем механической трансмиссии в основном связана с расположением двигателя и типом привода автомобиля. Его можно разделить на:
1. Переднемоторный и заднеприводный-ФР: то есть переднемоторный и заднеприводный.
Это традиционная договоренность. Большинство грузовиков, некоторые легковые автомобили и некоторые автобусы в стране и за рубежом используют этот тип. Это передний или задний привод. Выходная мощность двигателя передается на ведущую ось через вал сцепления-трансмиссии-трансмиссии. После замедления и увеличения крутящего момента он передается на задние левый и правый полуоси, которые приводят в движение задние колеса и заставляют автомобиль двигаться. Каждое колесо выполняет свои обязанности, рулевое и ведущее разделены, распределение нагрузки относительно равномерное.
2. Задний и задний привод-RR: задний двигатель и задний привод.
Такая компоновка в основном используется на больших автобусах, а также на небольшом количестве мини- и легких автомобилей. Расположенный сзади двигатель снижает вероятность перегрузки передней оси и позволяет полностью использовать пространство багажника. Он также может эффективно снизить высоту пола кузова или полностью использовать пространство под полом в середине автомобиля для размещения багажа. Это также помогает снизить воздействие высокой температуры и шума двигателя. Воздействие водителя. Недостаток заключается в том, что условия охлаждения двигателя плохие, а некоторые неисправности во время вождения не так легко заметить водителю. Дистанционное управление также усложняет механизм управления и делает неудобным обслуживание и регулировку. Однако благодаря своим выдающимся преимуществам он все чаще используется в больших автобусах.
3. Front-engine-FF: передний двигатель, передний привод.
Этот тип имеет простой механизм управления и хорошие условия отвода тепла от двигателя. Однако при движении в гору масса автомобиля перемещается назад, что уменьшает присоединенную массу передних ведущих колес и делает ведущие колеса склонными к пробуксовке; при торможении на спуске масса автомобиля перемещается вперед, вызывая перегрузку и опрокидывание передних колес на высоких скоростях. Большинство автомобилей теперь используют эту компоновку.
4. Система трансмиссии внедорожника.
Внедорожники, как правило, полноприводные с передним расположением двигателя и раздаточной коробкой позади коробки передач для передачи крутящего момента на все колеса. В настоящее время на легких внедорожниках обычно используется привод 4×4, на внедорожниках среднего размера — привод 4×4 или 6×6; В тяжелых внедорожниках обычно используется привод 6×6 или 8×8.
