Подшипники являются важным компонентом современной техники, от их качества зависит работа всего оборудования. В этой статье рассказывается об установке, обслуживании, демонтаже и распространенных проблемах подшипников. Я надеюсь, что это будет полезно всем.
Установка подшипников
Установка подшипников напрямую влияет на точность, срок службы и производительность. Поэтому конструкторско-монтажное подразделение должно полностью изучить установку подшипников и действовать согласно следующим нормам эксплуатации:
(1) Очистите подшипники и связанные с ними детали;
(2) Проверьте размер и отделку соответствующих компонентов;
(3) Установка (перед установкой откройте пакет подшипников);
(4) Проверка после установки подшипника;
(5) Подайте смазку.
Обычная смазка консистентной смазкой, без очистки, непосредственное заполнение консистентной смазкой. Смазка смазочным маслом обычно не требует очистки. Однако подшипники инструментов или высоких скоростей необходимо промывать чистым маслом, чтобы удалить антикоррозионное средство, нанесенное на подшипники. Подшипники, из которых удалено антикоррозийное средство, склонны к ржавчине, поэтому их нельзя оставлять в покое. Кроме того, подшипники, заполненные смазкой, можно использовать без очистки. Способ установки подшипников варьируется в зависимости от конструкции подшипника, посадки и других условий. Вообще говоря, поскольку большая часть валов вращается, внутреннее кольцо требует посадки с натягом. Подшипники с цилиндрическим отверстием обычно запрессовываются прессом или подвергаются горячей установке. В случае конического отверстия установите его непосредственно на конический вал или установите с помощью втулки.
01. Установка подшипников с цилиндрическим отверстием
(1) Нажмите прессом.
Метод прессования широко используется для небольших подшипников. Вставьте колодку во внутреннее кольцо и с помощью пресса осторожно надавите на нее до тех пор, пока внутреннее кольцо не окажется в тесном контакте с буртиком вала. Установка внутреннего кольца с проставками на внешнее кольцо приведет к появлению вмятин и потертостей на дорожке качения, поэтому это категорически запрещено. Во время работы можно заранее нанести масло на сопрягаемую поверхность. Если для установки абсолютно необходимо использовать молоток, на внутреннее кольцо следует поставить проставку. Этот подход ограничен ситуациями, когда натяг невелик, и не может использоваться для подшипников с большим натягом, а также для подшипников среднего или большого размера.
Для неразборных подшипников, таких как радиальные шарикоподшипники, когда внутреннее и наружное кольца должны быть установлены с натягом, используйте проставки для их прокладки и используйте винты или давление масла для одновременного запрессования внутреннего и наружного колец. . Наружное кольцо самоустанавливающегося шарикоподшипника легко наклоняется. Даже если это не посадка с натягом, лучше всего устанавливать ее с проставками.
Для разъемных подшипников, таких как цилиндрические роликоподшипники и конические роликоподшипники, внутреннее кольцо и наружное кольцо могут быть установлены на валу и корпусе соответственно. При объединении отдельно установленных внутреннего и внешнего колец важно их стабилизировать. Закройте оба кольца так, чтобы их центры не отклонялись. Принудительное нажатие приведет к заклиниванию поверхности дорожки качения.
(2) Метод горячей загрузки
Большие подшипники требуют большого усилия при запрессовке, поэтому их трудно запрессовывать. Поэтому широко применяется метод горячей установки - нагрева подшипника в масле для его расширения и последующей установки на вал. Используя этот метод, работу можно выполнить за короткое время, не прилагая к подшипнику чрезмерных усилий. Температура нагрева подшипника зависит от размера подшипника и требуемой величины натяга. Меры предосторожности, связанные с операциями горячей загрузки, следующие:
(а) Подшипники не должны нагреваться выше 120 градусов;
(б) Чтобы предотвратить непосредственный контакт подшипника со дном масляного бака, вы можете рассмотреть возможность размещения подшипника на металлическом сетчатом столе или подъема подшипника;
(c) Нагрейте подшипник до температуры на 20–30 градусов выше требуемой температуры, чтобы внутреннее кольцо не остыло во время работы, что затрудняет установку;
(d) После установки подшипник остывает и сжимается в направлении ширины, поэтому необходимо использовать гайку вала или другой подходящий метод для его затяжки, чтобы предотвратить зазор между внутренним кольцом и заплечиком подшипника.
02. Установка подшипников с коническим отверстием
Большинство внутренних колец подшипников с коническими отверстиями устанавливаются с натягом. Величина натяга определяется расстоянием осевого продвижения внутреннего кольца по диаметру конического вала, закрепительной или стяжной втулки.
Для подшипников малого и среднего размера можно использовать инструменты для установки подшипников или стопорные гайки, чтобы вставить внутреннее кольцо в соответствующее положение на диаметре конического вала. При использовании закрепительной втулки используйте торцевую гайку, которую можно затянуть с помощью крюка или ударного ключа. Используйте инструмент для установки подшипника или торцевую пластину, чтобы вставить стяжную втулку во внутреннее отверстие подшипника.
Для установки подшипников большего размера требуется большее усилие, поэтому следует использовать гидравлические гайки. Гидравлические гайки позволяют устанавливать подшипники с коническим отверстием на валы конического диаметра, закрепительные втулки и стяжные втулки.
При установке корпуса обычно возникает большой зазор и натяг наружного кольца. Обычно его запрессовывают прессом, а также существует метод установки термозапрессовкой после остывания. Если в качестве охлаждающей жидкости используется сухой лед и установлена термоусадочная посадка, влага из воздуха будет конденсироваться на поверхности подшипника. Поэтому необходимы соответствующие меры по предотвращению ржавчины.
Проверка работы После завершения установки подшипника, чтобы проверить правильность установки, требуется проверка работы. Небольшие машины можно вращать вручную, чтобы убедиться, что вращение плавное. Проверьте, нет ли каких-либо нарушений в работе, вызванных посторонними предметами, рубцами и вмятинами, неравномерным крутящим моментом, вызванным плохой установкой и плохой обработкой монтажного основания, большим крутящим моментом, вызванным слишком маленьким зазором, ошибками при установке, трением уплотнения и т. д. . Если никаких отклонений нет, можно начинать работу с питанием. Поскольку крупные машины невозможно вращать вручную, питание следует отключать сразу после запуска без нагрузки, и машина должна выполнять инерционную работу. Проверьте, нет ли вибрации, звука и контакта между вращающимися частями. Убедившись в отсутствии отклонений, войдите в режим питания.
Разборка подшипника
При разборке необходимо соблюдать основные правила, при этом для разных подшипников необходимо использовать разные инструменты и методы разборки. Если подшипник плотно прилегает к валу, но неплотно прилегает к посадочному отверстию, подшипник и вал можно снять с корпуса вместе, а затем снять подшипник с вала с помощью пресса или других инструментов для демонтажа.
Вот некоторые распространенные методы разборки подшипников:
1. Разборка наружного кольца
Для разборки наружного кольца с натягом заранее установите несколько винтов для выдавливания винта наружного кольца по окружности корпуса и равномерно затяните винты при разборке. Эти отверстия для винтов обычно закрыты заглушками, разъемными подшипниками, такими как конические роликоподшипники, а на заплечиках корпуса имеется несколько выемок. Используйте проставки, чтобы разобрать их с помощью пресса или слегка постучите по ним.
2. Разборка внутреннего кольца
Внутреннее кольцо можно снять с помощью пресса. При этом следует обратить внимание на то, чтобы внутреннее кольцо могло выдерживать тянущее усилие. Кроме того, независимо от типа зажима, он должен быть прочно закреплен сбоку внутреннего кольца. По этой причине необходимо учитывать размер заплечика вала или изучить обработку верхней канавки заплечика для облегчения использования волочильного приспособления.
Внутреннее кольцо крупных подшипников разбирается методом давления масла. Давление масла подается через масляное отверстие в подшипнике, чтобы его можно было легко вытащить. Для подшипников большой ширины для разборки используются гидравлический метод и волочильное приспособление.
Индукционный нагрев можно использовать для разборки внутреннего кольца цилиндрических роликоподшипников. Это метод нагревания локального участка за короткий период времени для расширения внутреннего кольца и последующего его вытягивания. Индукционный нагрев также используется там, где необходимо установить большое количество таких внутренних колец подшипников.
3. Демонтаж
Сбивание – простой и распространенный метод разборки. Это метод, в котором используется сила удара молотком, чтобы сместить совпадающие детали и отделить их друг от друга для достижения цели разборки. Обычно используемыми инструментами для сноса являются ручные молотки, а именно обычные слесарные молотки, пробойники и распорки.
При разборке следует применять разные методы и этапы в соответствии с конструкциями различных частей машины:
Как втулка подшипника скольжения, так и наружная втулка подшипника качения имеют посадку с натягом в отверстии. Для их извлечения из лунки также часто используют метод разборки. При демонтаже забитый торец втулки следует подложить подкладками. При снятии втулки небольшого диаметра лучше использовать ступенчатый пробойник. Маленький диаметр пуансона точно соответствует внутреннему отверстию втулки, а большой диаметр пуансона примерно на 0,5 мм меньше внешнего диаметра втулки.
Для разборки втулок большого диаметра и подшипников качения часто применяют втулки.
При разборке обычных малых крышек подшипников для вскрытия крышек подшипников часто применяют метод симметричного забивания наклонных подушек.
Меры предосторожности при использовании подшипников
Подшипники являются прецизионными деталями, но какими бы высокопроизводительными они ни были, при неправильном использовании ожидаемые результаты не будут достигнуты. Меры предосторожности при использовании подшипников следующие:
1. Содержите подшипник и окружающую среду в чистоте. Даже если в подшипник попадет крошечная пыль, невидимая невооруженным глазом, это увеличит износ, вибрацию и шум подшипника. Подшипники и окружающие их принадлежности следует содержать в чистоте, особенно от пыли и грязи. Инструменты и рабочее место также должны содержаться в чистоте.
2. Будьте осторожны при использовании и установке. Не допускается сильная штамповка, прямой стук подшипника и передача давления через тела качения.
3. Используйте подходящие и точные инструменты для установки, старайтесь использовать специальные инструменты и избегайте использования таких вещей, как ткань и короткие волокна.
4. Во избежание коррозии подшипника не берите подшипник непосредственно руками. Перед работой смойте пот с рук и нанесите на них качественное минеральное масло. Особое внимание уделите предотвращению ржавчины в сезон дождей и летом.
Однако при определенных особых условиях эксплуатации подшипники могут прослужить дольше, чем принято согласно традиционным расчетам, особенно при небольших нагрузках. Эти особые условия эксплуатации заключаются в том, что поверхности качения (рельсы и тела качения) эффективно разделены пленкой смазочного масла и ограничивают возможное повреждение поверхности, вызванное загрязнениями. Фактически, в идеальных условиях возможен так называемый постоянный срок службы подшипников.
Распространенные проблемы и меры противодействия при использовании подшипников
Сильный металлический звук
1. Ненормальная нагрузка: выберите соответствующий монтажный зазор и предварительную нагрузку;
2. Плохая сборка: повысить точность обработки вала и улучшить методы установки;
3. Недостаточно смазки: долейте или используйте подходящую смазку.
обычный тон
1. Посторонние предметы вызывают коррозию каналов, вмятины и рубцы: Очистите соответствующие детали и используйте чистую смазку;
2. Отслаивание канала: усталостный износ, замените подшипник.
Неправильные звуки
1. Попадание посторонних предметов: Очистите соответствующие детали и используйте чистую смазку;
2. Зазор слишком велик: обратите внимание на координацию и выберите подходящий зазор;
3. Рубцы на стальном шарике: стальной шарик отслаивается из-за усталости или повреждается посторонними предметами. Замените подшипник.
Аномальное повышение температуры
1. Слишком много смазки: уменьшите количество смазки;
2. Смазки недостаточно или она не подходит: добавьте больше смазки или выберите подходящую смазку;
3. Сопрягаемая поверхность расползается или уплотняющее устройство слишком велико: корректируется наружный или внутренний диаметр сопрягаемой поверхности подшипника и изменяется форма уплотнения.
Вращательная вибрация вала большая.
1. Отслаивание: усталостное отслаивание, замените подшипник;
2. Плохая сборка: повысить точность обработки вала и улучшить метод установки;
3. Попадание посторонних предметов: Очистите соответствующие детали и используйте чистую смазку.
Сильное изменение цвета из-за утечки смазки.
1. Слишком много смазки: уменьшите количество смазки;
2. Проникновение посторонних предметов: Очистите соответствующие детали.
