Как работают электрические вентиляторы
Когда двигатель находится на ранних стадиях работы и при низких температурах, или когда автомобиль движется на высокой скорости и в радиатор дует холодный воздух, вентилятор можно использовать без использования вентилятора для подачи воздуха в радиатор, чтобы охладить его. В целях обеспечения надежности электрический вентилятор использует датчик температуры воды в двигателе для управления моментом подачи воздуха в вентилятор. Использование электрических вентиляторов может улучшить эффективность предварительного прогрева двигателя, снизить расход топлива и уменьшить шум вентилятора. Как правило, электрический вентилятор не должен вращаться на холостом ходу. Конструкция электрического вентилятора в основном состоит из двигателя, выключателя, переключателя температуры воды и т. д. Когда температура воды ниже 93 градусов, переключатель температуры воды подключается к пути выключателя вентилятора и под всасыванием катушка магнита, контакт размыкается, благодаря чему двигатель не находится под напряжением и вентилятор не вращается; Когда температура воды превышает 93 градуса, переключатель температуры воды отключается. В катушке прерывателя нет тока, контакты замкнуты, на двигатель вентилятора подается питание, и вентилятор вращается, подавая воздух.
Принцип работы вентилятора гидротрансформатора
Этот вентилятор охлаждения гидротрансформатора с регулируемой температурой может регулировать скорость охлаждающего вентилятора в соответствии с изменениями температуры воздуха, проходящего через радиатор. При низкой температуре вентилятор вращается медленно, что может улучшить условия предварительного прогрева двигателя и снизить шум. Когда температура двигателя повышается, вентилятор вращается быстрее, тем самым ускоряя охлаждение.
Конструкция вентилятора гидротрансформатора следующая: передняя часть гидротрансформатора имеет ротор гидротрансформатора, крышка и оболочка гидротрансформатора соединены с вентилятором винтами, а главный вал гидротрансформатора соединен с преобразователь через подшипник. Крышка твистера подключена. Камера хранения масла и рабочая камера гидротрансформатора заполнены силиконовым маслом, между двумя камерами имеется сепаратор. На сепараторе имеются отверстия для силиконового масла и возврата масла, а биметаллический лист контролирует открытие и закрытие этих отверстий. Кроме того, вокруг корпуса ротора имеется сообщение, соединяющее камеру хранения масла и рабочую камеру.
(1) Когда температура воздуха, проходящего через радиатор, ниже 60 градусов, из-за усадки биметаллического листа отверстие возврата масла на сепараторе закрывается. Когда вал ротора гидротрансформатора вращается, на зубчатой поверхности вокруг ротора находится масло насоса. Функция: силиконовое масло в рабочей камере поступает в цилиндр для хранения масла через коммуникационное отверстие, тем самым уменьшая количество силиконового масла в рабочей камере и увеличивая скорость скольжения, то есть скорость шкива вентилятора составляет 4000 об/мин, в то время как Скорость вентилятора всего 800 об/мин.
(2) Когда температура воздуха, проходящего через радиатор, превышает 60 градусов, биметаллическая полоса растягивается, открывая отверстие возврата масла на сепараторе. Силиконовое масло возвращается в рабочую камеру через отверстие возврата масла под действием центробежной силы, уменьшая количество силиконового масла в рабочей камере. По мере его увеличения скорость скольжения уменьшается, а скорость вращения вентилятора увеличивается. Скорость шкива вентилятора составляет 4000 об/мин, а скорость вентилятора — 2000 об/мин. Поскольку скорость вентилятора контролируется количеством силиконового масла внутри гидротрансформатора, при утечке силиконового масла количество силиконового масла в рабочей камере уменьшится, что приведет к падению скорости вентилятора и перегреву двигателя.
Принцип работы муфты вентилятора с силиконовым маслом
Муфта вентилятора с силиконовым маслом использует силиконовое масло в качестве среды и использует свойства высокой вязкости силиконового масла для передачи крутящего момента. Температура воздуха за радиатором используется для автоматического управления отделением и включением муфты вентилятора через датчик температуры. При низкой температуре силиконовое масло не течет, муфта вентилятора разъединяется, и скорость вращения вентилятора снижается, практически на холостом ходу. При высокой температуре вязкость силиконового масла приводит к включению муфты вентилятора, поэтому вал вентилятора и водяного насоса вращаются вместе, регулируя температуру двигателя.
Муфта вентилятора с силиконовым маслом и чувствительные элементы температуры представляют собой биметаллические датчики температуры с винтовой пружиной. Его рабочий процесс:
(1) Когда температура воздуха, проходящего через радиатор, повышается, биметаллический термометр нагревается и деформируется, заставляя вал клапана вращаться и открывая отверстие для входа масла на ведомом диске. Силиконовое масло, хранящееся между ведомым диском и передней крышкой, перетекает в рабочую камеру между активным диском и ведомым диском, сцепление включается, и скорость вентилятора увеличивается. Чем выше температура воздуха, тем больше отверстие впускного отверстия для масла и тем выше скорость вращения вентилятора.
(2) Когда температура воздуха, проходящего через радиатор, падает, биметаллический термометр возвращается в исходное состояние, а пластина клапана закрывает отверстие для входа масла. Под действием центробежной силы силиконовое масло возвращается из рабочей камеры в камеру хранения масла через отверстие возврата масла, и сцепление разъединяется. , скорость вентилятора становится очень низкой.
