Поскольку рынок средних---больших транспортных средств на новых источниках энергии (NEV) быстро расширяется, многие водители часто сталкиваются с неловкой ситуацией при посещении торговых центров: хотя их автомобили едва помещаются на парковочных местах, двери не могут быть открыты должным образом.
Нынешние стандарты парковочных мест в торговых центрах по-прежнему отражают спецификации, разработанные много лет назад для традиционных автомобилей с двигателями внутреннего сгорания, что создает явное несоответствие со все более широкими моделями NEV. В то время как владельцы автомобилей надеются, что торговые центры увеличат парковочные места, голоса в автомобильной промышленности указывают на другую проблему: тенденцию к производству более крупных NEV необходимо эффективно сдерживать.
Автовладельцы жалуются: машина влезает, но водитель не может выйти
«Я могу въехать в это пространство, но не могу вытиснуться; парковка при посещении торгового центра стала настоящей проблемой». Г-жа Ван недавно перешла на новую модель NEV. По сравнению со старым бензиновым автомобилем ее семьи класса А-, новый автомобиль стильный и просторный, однако перспектива парковки во время похода по магазинам вызывает у нее беспокойство.
Репортер *Beijing Daily* недавно побывал на втором подвальном этаже гаража торгового центра SKP. Гараж был плотно забит транспортными средствами,-в том числе множеством больших внедорожников-, поэтому между ними было очень мало свободного пространства. Репортер управлял бензиновым автомобилем класса A- (шириной примерно 1,8 метра) и попытался припарковаться на месте, зажатом между NIO ES8 и AITO M9 — оба NEV. После трех маневров вперед и назад машина репортера едва втиснулась в центр пространства. Автомобиль находился примерно в 20 сантиметрах от внутреннего края белых линий с обеих сторон, при этом промежутки примерно 43 сантиметра и 45 сантиметров отделяли его от соседних транспортных средств; выходя из машины, нужно было аккуратно «выжиматься».
Публичные данные показывают, что ширина двух упомянутых моделей NEV составляет 2,01 метра и 2,026 метра соответственно. Измерения, проведенные репортером на месте, показали, что ширина парковочных мест СКП в свету составляет примерно 2,21 метра (или около 2,4 метра, включая белые линии с обеих сторон). Расстояние между транспортными средствами и белыми линиями составляло всего 13 и 15 сантиметров. Однако отраслевые расчеты показывают, что для того, чтобы взрослый мужчина мог с комфортом выйти, необходима ширина дверного проема не менее 65 сантиметров. После посещения второго подвального этажа SKP репортер приступил к измерению парковочных мест в универмаге Hanguang, Yintai Centre и Chaoyang Hopson One. Ширина нетто в пределах разметки парковочных мест в этих торговых центрах составляла 2,15 метра, 2,18 метра и 2,3 метра соответственно; с учетом белых ограничительных линий с обеих сторон общая ширина составила 2,35 метра, 2,38 метра и 2,5 метра. В этих местах также сохраняется проблема затруднений с парковкой.
**Размеры парковочных мест в торговых центрах в течение многих лет практически не менялись**
Лучше ли парковочные места в торговых центрах, открытых в последние годы, соответствуют габаритам современных автомобилей? Репортер посетил торговые центры, открытые за последние три года,-такие как Wanli, Jingxi Joy City и Beichen Hui-, и обнаружил, что в них до сих пор используются традиционные характеристики парковочных мест. Их общая ширина составляет 2,4 метра (с небольшими изменениями), что соответствует старым торговым центрам, и не оптимизировано для более широких новых-энергетических транспортных средств.
Учитывая давние-жалования потребителей на большие транспортные средства и узкие места, почему торговые центры не скорректировали размеры парковок, чтобы идти в ногу с меняющимися размерами транспортных средств? Когда репортер обратился в СКП, ему ответили, что торговый центр открылся в 2007 году, а подземная парковка была построена в соответствии со строительными стандартами того времени. Количество и размеры парковочных мест были запланированы на основе действовавших на тот момент отраслевых стандартов и переданы в соответствующие контролирующие органы; торговый центр не имеет права произвольно изменять их без разрешения.
Какими именно должны быть размеры парковочного места? Исследование, проведенное репортером, показало, что действующие отраслевые стандарты основаны на *Правилах проектирования гаражных построек* (JGJ100-2015), изданных Министерством жилищного строительства и городского-сельского развития в марте 2015 года и введенных в действие в конце того же года. Кодексом предусмотрено, что гаражи для автотранспортных средств должны проектироваться с учетом внешних размеров проектных моделей транспортных средств; минимальная ширина парковочного места для небольших-автомобилей составляет 2,4 метра, а необходимый боковой чистый зазор между припаркованными микроавтобусами или небольшими транспортными средствами составляет 0,6 метра.
В нормах проектирования также указаны диапазоны внешних размеров для моделей транспортных средств: общая ширина 1,6 метра для микро-автомобилей и 1,8 метра для небольших транспортных средств. Согласно этому стандарту, если компактный автомобиль общей шириной 1,8 метра припаркован по центру на пространстве шириной 2,4-метра, оставляя 30-сантиметровый зазор с каждой стороны, требование по боковому зазору между транспортными средствами точно соблюдается. Однако если транспортное средство превышает 1,8 метра в ширину, оно не соответствует требованиям стандарта по боковому зазору.
Хотя размеры парковочных мест остаются относительно постоянными, размеры транспортных средств неуклонно увеличиваются как в длину, так и в ширину. В последние годы внешние размеры отечественных пассажирских автомобилей на новых источниках энергии выросли; ширина многих семейных моделей теперь превышает 1,9 метра, а флагманские внедорожники и минивэны достигли отметки 2-метра. Цуй Дуншу,-генеральный секретарь Китайской ассоциации легковых автомобилей (CPCA), использует обозначение «532» для описания этого класса транспортных средств: длина превышает 5,2 метра, колесная база превышает 3,1 метра, а ширина приближается или превышает 2 метра. В эпоху автомобилей с двигателями внутреннего сгорания модели со спецификацией «532» в основном принадлежали импортным люксовым брендам, таким как Land Rover Range Rover (удлиненная колесная база), Mercedes-Benz GLS, Maybach GLS и Lincoln Navigator (удлиненная колесная база). Однако с наступлением новой энергетической эры автомобили стоимостью около 300 000 юаней пополнили ряды «532».
Стандарты, установленные десять лет назад, с трудом удовлетворяют потребности современных автовладельцев в парковке; Проблема «большие машины, узкие места» актуальна не только в торговых центрах, но и в жилых комплексах, офисных зданиях, больницах и парках. По мнению Цуй Дуншу, модернизация существующих парковок торговых центров сталкивается со значительными структурными препятствиями. «Будь то жилые комплексы, торговые центры или офисные здания, существуют обязательные требования к соотношению парковочных мест к площади здания; увеличение размера отдельных помещений неизбежно приводит к уменьшению общего количества доступных мест». Он считает, что решение дилеммы парковки требует скоординированной корректировки стандартов и отраслевых правил, а также мер по сдерживанию тенденции к увеличению транспортных средств.
Источник изображения: Новости CCTV. «Увеличение размеров» до роскошных размеров стало ключевым моментом в производстве автомобилей.
Почему автомобили на новой энергии становятся больше? Первоначально это было сделано для удовлетворения потребительских предпочтений, которые приравнивают «больше» к «лучше». Многие потребители ищут просторные салоны и превосходные впечатления при покупке новых энергетических автомобилей, обычно воспринимая более крупные модели как более высококлассные и комфортабельные. С этой целью многие новые энергетические транспортные средства (НЭМ) рекламируют себя, основываясь на «ведущих-размерах своего класса». Увеличивая кузов автомобиля, они также включают в себя такие роскошные функции, как-автомобильные холодильники, большие развлекательные экраны и просторные мягкие сиденья. Эти преимущества:-превосходное пространство и полная комплектация-позволяют им захватить долю рынка и занять четкое ценовое позиционирование.
В качестве примера возьмем две новые модели, выпущенные в июле: BYD Seal 08 позиционируется как флагманский седан среднего---большого размера, ориентированный на рынок сегмента B- стоимостью 200 000-юаней, с официальным ценовым диапазоном от 196 900 до 239 900 юаней. Имея длину 5,15 метра, ширину 1,99 метра и колесную базу 3,03-метра, он по размерам конкурирует с роскошными седанами сегмента D-, такими как BMW 7 серии и Audi A8. Между тем, Dongfeng eπ M8 позиционируется как флагманский большой шестиместный внедорожник; он оснащен двухдверным интеллектуальным холодильником объемом 8,8-л, 16,13-дюймовым плавающим центральным экраном управления высокой четкости и двумя «первоклассными» сиденьями с функциями терапевтического массажа, а пассажиры третьего ряда также могут полностью вытянуть ноги.
Кроме того, в этом году последовательно были выпущены новые и обновленные модели, такие как Ledao L90, Xpeng GX, Lantu Taishan X8 и NIO ES9, в которых особое внимание уделяется «трех-компоновке», «большим шести-конфигурациям сидений» и «роскошным впечатлениям от езды». По неполным данным, в первой половине этого года было выпущено более 30 моделей NEV, приближающихся к размерной спецификации «532» (длина примерно 5 метров, колесная база 3 метра и ширина 2 метра).
Технические эксперты Geely Auto Group отмечают, что помимо удовлетворения психологии потребителей, тенденция к расширению NEV также обусловлена технологией аккумуляторов и физическими ограничениями: аккумуляторные блоки требуют больше места в шасси; установка аккумулятора увеличивает высоту пола, что требует более широкого кузова для сохранения комфорта пассажиров; а более широкая ширина гусеницы помогает стабилизировать автомобиль против дополнительного веса аккумулятора.
В то же время не существует никаких политических ограничений, ограничивающих размер NEV. Цуй Дуншу объясняет, что ранее автопроизводители с осторожностью подходили к разработке больших внедорожников, в первую очередь из-за налоговой политики,-основанной на перемещении автомобилей; Ставки и суммы налогов для двигателей объемом более 2,5 л были значительно выше, чем для двигателей меньшего размера. Напротив, текущие налоговые стандарты для NEV остаются неизменными независимо от веса транспортного средства или его мощности, не в состоянии сдержать тенденцию к увеличению транспортных средств или чрезмерной выходной мощности. Источник изображения: Новости CCTV. Голоса представителей отрасли призывают обуздать тенденцию использования негабаритных транспортных средств.
Постоянно-растущие размеры транспортных средств на новых источниках энергии (NEV) вызывают растущую критику со стороны представителей отрасли. В 2024 году Чжу Хуаронг, председатель Changan Automobile, был одним из первых, кто высказался, отметив, что стремление к «большим размерам и большему весу» в инновациях NEV,-по сути «движение вперед под тяжелым бременем»-не только влечет за собой более высокие затраты для производителей, но и напрямую влияет на качество вождения потребителей.
Отраслевые данные показывают, что за последние пять лет, поскольку емкость аккумуляторов быстро увеличивалась, снаряженная масса транспортных средств часто достигала отметки в две-тонны. Цуй Дуншу отметил, что, хотя в 2022 году на автомобили массой более двух тонн приходилось 44% новых моделей, сейчас эта цифра выросла до 58%. Ли Яньвэй, член экспертного комитета Китайской ассоциации автомобильных дилеров, представил аналогичную статистику: к 2025–2026 годам средняя снаряженная масса NEV на рынке превысила две тонны. Электромобили с увеличенным-диапазоном в среднем весят 2,37 тонны, а некоторые флагманские модели внедорожников достигают 3,6 тонны-и весят на целых 300–400 килограммов больше, чем сопоставимые автомобили с двигателями внутреннего сгорания.
Генеральный директор NIO Уильям Ли ранее заявлял, что вес, добавляемый в результате беспорядочной установки аккумуляторов, неизбежно приводит к увеличению кинетической энергии во время столкновений, в то время как ущерб, наносимый тяжелыми транспортными средствами дорожному покрытию, увеличивается в геометрической прогрессии.
"Основная идея NEV – это энергосбережение и сокращение выбросов,-они более эффективны и содержат меньше-углерода, чем автомобили, работающие на топливе. Однако, когда снаряженная масса автомобиля превышает две тонны, ему приходится перевозить сотни дополнительных килограммов металла и массы аккумулятора на каждый пройденный километр", — сказал Ли Яньвэй. Он отметил, что на каждые 300 килограммов увеличения снаряженной массы расход электроэнергии на 100 километров увеличивается примерно на 1,4 кВтч. Другими словами, потребители покупают большие аккумуляторы, однако значительная часть энергии расходуется просто на преодоление собственного веса автомобиля.
«Сегодня автопроизводители называют тяжелые материалы, массивные аккумуляторы и широкие кузова признаками «роскоши» и «безопасности», даже несмотря на то, что лишний вес потребляет больше электроэнергии и генерирует более высокие выбросы углекислого газа», — заметил Ли Яньвэй. Он считает, что облегчение — это не просто вариант, а критическое препятствие, которое NEV должны преодолеть, чтобы выполнить свои обещания по энергосбережению. Кроме того, неконтролируемое увеличение габаритов автомобиля вызывает цепочку негативных последствий: рост аэродинамического сопротивления и сопротивления качению, что приводит к увеличению расхода энергии на 100 километров пути; неэффективное потребление важнейших минеральных ресурсов,-таких как литий, алюминий и сталь,-растет; а более длинный тормозной путь повышает риск безопасности дорожного движения в городских районах.
«Тенденция к увеличению размеров новых энергетических транспортных средств (NEV) представляет собой пустую трату ресурсов», — утверждает Цуй Дуншу. В слепом стремлении к большим размерам и более высокому-позиционированию в сегменте NEV превращаются из простых видов транспорта в "мобильные крепости". Он призывает к установлению стандартов экономичных NEV и введению политических ограничений-в отношении налогообложения и энергопотребления-, чтобы обуздать тенденцию к увеличению размеров транспортных средств.
