Механизмы прерывистого движения – это механизмы, преобразующие непрерывное вращение ведущего органа в периодическое движение и паузы ведомого органа.
Примеры включают движение поперечной подачи формовочного стола и движение подачи пленки кинопроектора. К распространенным механизмам прерывистого движения относятся: храповые механизмы, женевские механизмы, рычажные механизмы и механизмы с неполной зубчатой передачей.
▲ Прерывистое движение неполной шестерни.
Это предполагает использование шестерни, которая не покрывает всю окружность, в качестве ведущей шестерни. Беззубая часть дуги не будет приводить в движение ведомую шестерню, таким образом достигается прерывистое движение.
▲ Прерывистое движение женевского колеса.
Этот механизм состоит из рифленого женевского колеса и штифта. Когда штифт вставляется в канавку женевского колеса, он приводит его во вращение; когда штифт выходит из канавки, женевское колесо перестает вращаться.
02
Универсальный шарнир
▼
Универсальный шарнир – это компонент, обеспечивающий передачу мощности с переменным-углом. Он используется в положениях, где необходимо изменить направление приводного вала. Это «совместный» компонент универсального шарнирного передаточного устройства в системе автомобильного привода. Карданный шарнир, совмещенный с карданным валом, называется карданной приводной системой.
В автомобилях с передним-двигателем и задним-колесным-приводом система карданного привода устанавливается между выходным валом трансмиссии и входным валом главной передачи ведущего моста; в то время как в автомобилях с передним-двигателем и передним-колесным-приводом карданный вал отсутствует, а карданный шарнир установлен между полувалом передней-оси (отвечающим как за привод, так и за рулевое управление) и колесами.
03
Механизм прерывистого движения кулачкового типа-типа
▼
Механизм прерывистого движения-типа состоит из ведущего кулачка, ведомого диска и рамы. Ведущий кулачок имеет на своей цилиндрической поверхности изогнутый паз или выступ с открытыми концами, а ведомый диск - на торце равномерно распределенные цилиндрические штифты. Когда кулачок вращается, изогнутая канавка или выступ приводит в действие цилиндрические штифты на ведомом диске, заставляя ведомый диск совершать прерывистое движение.
04
Реечный привод
▼
Принцип работы реечного привода заключается в преобразовании вращательного движения шестерни в возвратно-поступательное линейное движение рейки или в преобразовании возвратно-поступательного линейного движения рейки во вращательное движение шестерни.
Реечный механизм состоит из шестерен и реек. Мы подробно обсуждали шестерни ранее. Стойки делятся на прямозубые и винтовые стойки. Профиль зуба рейки представляет собой прямую линию, а не эвольвенту (это плоскость поверхности зуба), что эквивалентно цилиндрической шестерне с бесконечным радиусом делительной окружности.
Основные характеристики стеллажей:
(1) Поскольку профиль зуба рейки представляет собой прямую линию, все точки профиля имеют одинаковый угол давления, который равен углу наклона профиля. Этот угол называется углом профиля зуба, его стандартное значение составляет 20 градусов.
(2) Любая прямая линия, параллельная дополнительной линии, имеет одинаковый шаг и модуль зубьев.
(3) Прямая линия, параллельная линии дополнения, с толщиной зуба, равной ширине зубчатого пространства, называется делительной линией (осевой линией), которая является базовой линией для расчета размеров стойки.
05
Ременный привод
▼
Ременная передача — это механическая передача, в которой для передачи движения или мощности используется гибкий ремень, натянутый на шкив. По принципу передачи различают фрикционные ременные передачи, основанные на трении между ремнем и шкивами, и синхронно-ременные передачи, основанные на зацеплении зубьев ремня и шкивов.
06
Шестеренчатая трансмиссия
▼
Эта конструкция аналогична автомобильному дифференциалу и состоит в основном из левой и правой полуосей,-шестерен, двух планетарных шестерен и водила шестерни.
Мощность двигателя поступает в дифференциал через карданный вал, непосредственно приводя в движение водило планетарной передачи. Затем планетарные шестерни приводят в движение левый и правый полуоси-, которые, в свою очередь, приводят в движение левое и правое колеса соответственно. Дифференциал рассчитан на следующее: (скорость левого-вала) + (частота вращения правого-вала)=2 (скорость водила планетарной передачи). Когда автомобиль движется прямо, скорости левого и правого колес и водила планетарной передачи равны, что приводит к сбалансированному состоянию. Однако когда автомобиль поворачивает, этот баланс нарушается, в результате чего скорость внутреннего колеса уменьшается, а скорость внешнего колеса увеличивается.
