Двигатели вездесущи в области техники
Это устройство, которое не является единственным
Надежному насосу нужен надежный двигатель
Качество мотора напрямую влияет на нормальную работу техники
Тип двигателя, метод плавного пуска, этапы выбора, причины повреждений и методы лечения, разница между хорошими и плохими двигателями... Все эти проблемы являются важными отражениями индекса счастья двигателя.
Давайте взглянем
картина
Основы двигателя 01
Разница между разными моторами
1
Разница между двигателями постоянного и переменного тока
Принципиальная схема конструкции двигателя постоянного тока
картина
Принципиальная схема конструкции двигателя переменного тока
картина
как подсказывает название
Двигатели постоянного тока используют постоянный ток в качестве источника питания,
Двигатель переменного тока использует переменный ток в качестве источника питания.
Конструктивно принцип работы двигателей постоянного тока относительно прост, но конструкция сложна и непроста в обслуживании.
Принцип действия двигателя переменного тока сложен, но конструкция относительно проста, и его легче обслуживать, чем двигатель постоянного тока.
По цене двигатели постоянного тока при одинаковой мощности выше, чем двигатели переменного тока.
Включая устройство контроля скорости, которое контролирует скорость, цена постоянного тока выше, чем цена переменного тока. Конечно, структура и обслуживание также очень разные.
С точки зрения производительности, из-за стабильной скорости и точного управления скоростью двигателей постоянного тока, которые не могут быть достигнуты двигателями переменного тока, двигатели постоянного тока должны использоваться вместо двигателей переменного тока при строгих требованиях к скорости.
Регулирование скорости двигателя переменного тока относительно сложно, но оно широко используется, потому что химические заводы используют энергию переменного тока.
2
Разница между синхронными и асинхронными двигателями
картина
Ротор вращается с той же скоростью, что и статор, который называется синхронным двигателем.
В противном случае он называется асинхронным двигателем.
3
Разница между обычными и частотно-регулируемыми двигателями
Прежде всего ясно, что обычные двигатели не могут использоваться в качестве двигателей с регулируемой частотой.
Обычные двигатели рассчитаны на постоянную частоту и постоянное напряжение, и невозможно полностью удовлетворить требования регулирования скорости преобразователя частоты, поэтому их нельзя использовать в качестве двигателей с переменной частотой.
Влияние преобразователя частоты на двигатель
Главным образом в эффективности и повышении температуры двигателя
Преобразователь частоты может генерировать различные уровни гармоник напряжения и тока во время работы, так что двигатель работает при несинусоидальном напряжении и токе, а внутренние гармоники высокого порядка вызывают потери в меди в статоре, потери в меди в роторе, потери в стали и дополнительные потери увеличивать. .
Наиболее заметной из них является потеря меди в роторе. Эти потери заставят двигатель выделять дополнительное тепло, снизят эффективность и выходную мощность. Повышение температуры обычных двигателей обычно увеличивается на 10 процентов -20 процентов.
картина
Несущая частота преобразователя частоты находится в диапазоне от нескольких килогерц до более десяти килогерц, что приводит к тому, что обмотка статора двигателя имеет очень высокую скорость нарастания напряжения, что эквивалентно подаче на двигатель крутого импульса напряжения, что приводит к -витковая изоляция двигателя повреждается более серьезно. тест.
Когда обычный двигатель питается от преобразователя частоты, вибрация и шум, вызванные электромагнитными, механическими, вентиляционными и другими факторами, усложняются.
Гармоники, содержащиеся в источнике питания переменной частоты, и собственные пространственные гармоники электромагнитной части двигателя интерферируют друг с другом, образуя различные силы электромагнитного возбуждения, тем самым увеличивая шум.
Из-за широкого диапазона рабочих частот двигателя и широкого диапазона скорости вращения частоте различных электромагнитных силовых волн трудно избежать собственной частоты вибрации каждой конструктивной части двигателя.
Когда частота источника питания низкая, потери, вызванные высшими гармониками в источнике питания, относительно велики; во-вторых, когда скорость гибкого двигателя уменьшается, объем охлаждающего воздуха уменьшается пропорционально кубу скорости, так что тепло двигателя не может рассеиваться, а температура резко возрастает, трудно достичь постоянного выходного крутящего момента. .
Как отличить обычные двигатели от двигателей с регулируемой частотой?
Различия в конструкции обычных двигателей и двигателей с регулируемой частотой
01. Более высокие требования к уровню изоляции
Как правило, класс изоляции двигателя с преобразованием частоты - класс F или выше, а изоляция заземления и прочность изоляции витков усилены, особенно следует учитывать способность изоляции выдерживать ударное напряжение.
02. Более высокие требования к вибрации и шуму для двигателей с регулируемой частотой
Двигатель с переменной частотой должен полностью учитывать жесткость компонентов двигателя и всего и пытаться увеличить собственную частоту, чтобы избежать резонанса с каждой силовой волной.
03. Различные методы охлаждения частотно-регулируемых двигателей
Двигатель с преобразованием частоты обычно охлаждается принудительной вентиляцией, то есть охлаждающий вентилятор основного двигателя приводится в действие независимым двигателем.
04. Различные требования к мерам защиты
Для двигателей с переменной частотой вращения мощностью более 160 кВт следует принять меры по изоляции подшипников. Основная причина в том, что легко создать асимметрию магнитной цепи и осевой ток. Когда токи, генерируемые другими высокочастотными компонентами, работают вместе, осевой ток значительно увеличивается, что приводит к повреждению подшипника, поэтому обычно принимаются меры по изоляции. Для частотно-регулируемых двигателей постоянной мощности, когда скорость превышает 3000 об/мин, следует использовать специальную смазку с высокой термостойкостью, чтобы компенсировать повышение температуры подшипника.
05. Система охлаждения отличается
Вентилятор охлаждения двигателя с преобразованием частоты питается от независимого источника питания, что обеспечивает непрерывную охлаждающую способность.
Основы мотора 02
Выбор двигателя
Основные сведения, необходимые для выбора двигателя:
Тип управляемой нагрузки, номинальная мощность, номинальное напряжение, номинальная скорость и другие условия.
тип нагрузки
·ОКРУГ КОЛУМБИЯ
·Асинхронный двигатель
· Синхронный двигатель
Для производственных машин со стабильной нагрузкой и без особых требований к пуску и торможению, длительной эксплуатации производственных машин желательно использовать обычные асинхронные двигатели с короткозамкнутым ротором, которые широко используются в машинах, водяных насосах, вентиляторах и т. д.
картина
Пуск и торможение происходят относительно часто, и в производственных машинах, требующих большого пускового и тормозного момента, таких как мостовые краны, шахтные подъемники, воздушные компрессоры, нереверсивные прокатные станы и т. д., следует использовать асинхронные двигатели с обмоткой.
Там, где нет требований к регулированию скорости, где требуется постоянная скорость или требуется улучшение коэффициента мощности, следует использовать синхронные двигатели, такие как водяные насосы средней и большой мощности, воздушные компрессоры, лифты, мельницы и т. д.
Диапазон регулирования скорости должен быть выше 1:3, а производственное оборудование, требующее непрерывного, стабильного и плавного регулирования скорости, должно использовать двигатели постоянного тока с независимым возбуждением, асинхронные двигатели с короткозамкнутым ротором или синхронные двигатели с регулированием скорости с преобразованием частоты, такие как большие прецизионные станки, портальные строгальные станки, прокатные станы, элеваторы и т. д.
Для производственного оборудования, требующего большого пускового момента и мягких механических характеристик, используйте двигатели постоянного тока с последовательным или смешанным возбуждением, такие как трамваи, электровозы и тяжелые краны.
Вообще говоря, двигатель можно приблизительно определить, указав тип приводимой нагрузки, номинальную мощность, номинальное напряжение и номинальную скорость двигателя.
Но этих основных параметров недостаточно для оптимального выполнения требований по нагрузке.
К параметрам, которые также необходимо указать, относятся:
Частота, рабочая система, требования к перегрузке, уровень изоляции, уровень защиты, момент инерции, кривая момента сопротивления нагрузки, метод установки, температура окружающей среды, высота над уровнем моря, внешние требования и т. д. (предоставляется в соответствии с конкретными условиями)
Основы двигателя 03
Этапы выбора двигателя
Когда двигатель работает или выходит из строя,
Четыре метода видения, слушания, обоняния и осязания могут быть использованы для предотвращения и своевременного устранения ошибок.
Для обеспечения безопасной работы двигателя.
один взгляд
Понаблюдайте, нет ли каких-либо отклонений в работе двигателя, которые в основном проявляются в следующих ситуациях.
1. При коротком замыкании обмотки статора может появиться дым от двигателя.
2. Когда двигатель серьезно перегружен или работает без фазы, скорость замедляется, и раздается сильный «жужжащий» звук.
3. Сеть обслуживания двигателя работает нормально, но когда она внезапно останавливается, вы увидите искры от незакрепленной проводки; предохранитель перегорел или какая-то часть застряла.
4. Если двигатель сильно вибрирует, возможно, трансмиссионное устройство заклинило, двигатель закреплен неправильно или анкерные болты ослаблены.
5. Наличие обесцвечивания, подгоревших и дымных следов в местах контактов и соединений в двигателе может свидетельствовать о локальном перегреве, плохом контакте в местах соединения проводников или сгоревших обмотках.
Два, слушай
Когда двигатель работает нормально, он должен издавать равномерный и легкий «гудящий» звук, без шума или особого звука.
Слишком сильный шум, включая электромагнитный шум, шум подшипников, шум вентиляции, звук механического трения и т. д., может быть предвестником или явлением неисправности.
1. Для электромагнитного шума, если двигатель издает высокий, низкий и тяжелый звук, могут быть следующие причины:
(1) Воздушный зазор между статором и ротором неоднороден. В это время звук колеблется, а интервал между высокими и низкими звуками остается неизменным. Это вызвано износом подшипников и несоосностью статора и ротора.
(2) Трехфазный ток не сбалансирован. Это происходит из-за неправильного заземления, короткого замыкания или плохого контакта трехфазных обмоток. Если звук глухой, значит, мотор серьезно перегружен или работает с недостатком фазы.
(3) Железный сердечник ослаблен. Во время работы двигателя крепежные болты железного сердечника ослабевают из-за вибрации, что приводит к ослаблению листа кремнистой стали железного сердечника и возникновению шума.
2. Шум подшипников следует часто контролировать во время работы двигателя.
Метод контроля: приложите один конец отвертки к установочной части подшипника, а другой конец ближе к уху, и вы услышите звук работы подшипника. Если подшипник работает нормально, звук будет непрерывным и небольшим «шелестящим» звуком, без колебаний высоких и низких частот и звуков трения металла.
Если появляются следующие звуки, это ненормально:
(1) При работе подшипника слышен "скрип". Это звук трения металла, который обычно возникает из-за отсутствия масла в подшипнике. Подшипник следует разобрать и заполнить соответствующим количеством смазки.
(2) Если слышен звук «щебетания», это звук, издаваемый при вращении мяча. Как правило, это вызвано сухой смазкой или недостатком масла, и можно добавить соответствующее количество смазки.
(3) Если слышен «щелчок» или «скрип», это звук, вызванный неравномерным движением шариков в подшипнике. Это вызвано повреждением шариков в подшипнике или длительной эксплуатацией мотора и высыханием смазки.
3. Если передаточный механизм и ведомый механизм издают непрерывный звук, а не колебания высоких и низких частот, это можно устранить в следующих ситуациях.
(1) Периодический «треск» вызван неравномерностью соединения ремня.
(2) Периодический «гулкий» звук вызван ослаблением соединения муфты или шкива с валом и износом шпонки или шпоночной канавки.
(3) Неравномерный звук столкновения возникает из-за того, что лопасти сталкиваются с крышкой вентилятора.
Три, запах
Неисправности также можно оценить и предотвратить, почувствовав запах двигателя.
Откройте распределительную коробку и понюхайте
Проверьте, нет ли запаха горелого. Если вы обнаружите особый запах краски, это означает, что внутренняя температура двигателя слишком высока; если вы обнаружите сильный запах гари или запах гари, возможно, пробит изоляционный слой или перегорела обмотка.
При отсутствии запаха необходимо мегаомметром измерить, чтобы сопротивление изоляции между обмоткой и корпусом было ниже 0,5 мегабайт, и ее необходимо высушить. Если сопротивление равно нулю, значит, он поврежден.
Четыре, коснись
О причине неисправности можно судить и по температуре некоторых частей мотора.
В целях безопасности при прикосновении рукой к корпусу двигателя и частям вокруг подшипника следует прикасаться тыльной стороной ладони.
При обнаружении аномальной температуры причины могут быть следующие:
1. Плохая вентиляция. Например, отвалился вентилятор, забился вентиляционный канал и т.д.
2. Перегрузка. В результате ток слишком большой и обмотки статора перегреваются.
3. Межвитковое замыкание обмотки статора или несимметричный трехфазный ток.
4. Частый запуск или торможение.
5. Если температура вокруг подшипника слишком высока, это может быть вызвано повреждением подшипника или отсутствием масла.
Регулирование температуры подшипников двигателя, причины отклонений и лечение
Правила предусматривают, что максимальная температура подшипников качения не превышает 95 градусов, а максимальная температура подшипников скольжения не превышает 80 градусов. И повышение температуры не должно превышать 55 градусов (повышение температуры - это температура подшипника минус температура окружающей среды во время испытания).
Причины и лечение чрезмерного повышения температуры подшипников:
(1) Причина: вал погнут, а центральная линия недопустима.
Лечение: снова найти центр.
(2) Причина: Фундаментные винты ослаблены.
Лечение: Затяните фундаментные винты.
(3) Причина: Смазочное масло не чистое.
Лечение: заменить смазочное масло.
(4) Причина: смазочное масло использовалось слишком долго и не менялось.
Лечение: Очистите подшипники и замените смазочное масло.
(5) Причина: Шарик или ролик в подшипнике поврежден.
Лечение: заменить новый подшипник.
Решение:
1. Откройте крышку модуля и замените поврежденный предохранитель, зарядный резистор и другие компоненты модуля.
2. Замените поврежденную оптическую плату или защитный диод.
3. Оптическое волокно подключено нормально, как указано на этикетке. Если оптическое волокно повреждено, замените его.
4. Замените плату питания модуля.
