Основные режимы сбоя резьбовых крепеж, встречающихся в нашей работе, могут быть разделены на: ① Сворное скручивание и перелом сборочной сборы; ② РАСПРАВЛЕНИЕ РАЗРЕШЕНИЯ из -за силы сдвига; ③ Перелом после использования в месте концентрации напряжения; ④ усталостный перелом; ⑤ Задержка перелома; ⑥ Часть крутящего момента тревоги; ⑦ Поток проскальзывания.
Анализ причина общих режимов отказа ① Сворная сборочная сборочная сборочная сборы. Общие причины скручивания и вытягивания переломов в основном связаны с небольшим коэффициентом трения поверхности соединения; Крутящий момент, применяемый во время затягивания или предварительного обтягивания, слишком велик, рукав и нить не являются коаксиальными при нанесении крутящего момента, а скорость слишком быстрая при применении крутящего момента; Прочность на производительность самой детали недостаточна, и вертикальность между закрепленной поверхностью и центральной линией нити не допускается. ② Разрыв резьбы из -за силы сдвига: место разрушения резьбы, сломавшаяся из -за силы сдвига, обычно является спиральным, без очевидного привязки. Общая причина разрыва резьбы из -за силы сдвига заключается в том, что нить застряла во время процесса затягивания, такой как: деформация резьбы, противоречивые зубные профили взаимосвязанных резьбов, сварочные шлаковые лампы на резьбе; Секция, в которой заблокирован болт, заблокирована, например, эффективной глубины резьбы гайки недостаточно для слепого отверстия. ③ Перелом после использования в местах концентрации напряжений: перелом после использования в местах концентрации напряжения часто проявляется в головке болта и правый угол между головкой и резьбовым стержнем. Общие причины разрушения в местах концентрации напряжений заключаются в том, что филе правого угла между головкой и резьбовым стержнем слишком мал; В пластиковой линии головы есть дефекты головы во время холодного направления болта. Вертикальность между подключенной поверхностью и болтом не терпится.
④ Усталостный перелом: основным переломом во время использования болтов после подключения является усталостный перелом. Общие причины усталостного перелома: недостаточная предварительная нагрузка; чрезмерное затухание сил зажима; неквалифицированный размер и производительность болта; Взаимная координация между частями, средой сборки и условиями использования не может соответствовать требованиям проектирования.
⑤ Задержка перелома: общей причиной отсроченного перелома является водородное охлаждение. Водородное охлаждение - это следовое количество водорода, которое попадает в сталь во время производственного процесса (например, гальванизация и сварка), что заставляет материал становиться хрупким или даже трещины под действием остаточного или внешнего напряжения внутри. Обычными крепежными элементами, подверженными водородным охлаждению: самостоятельные винты/упругие шайбы/болты с полной обработкой поверхности выше 8. ⑥ Аварийный крутящий момент. Режимы сбоя и причины привода к крутящему моменту крепости: после завершения сборки окончательный крутящий момент детали выше, чем предел верхнего управления или ниже, чем нижний предел контроля: причина в том, что диапазон контроля крутящего момента сборки детали необоснован, что проявляется в том, что настройка диапазона контрольного диапазона слишком мала, а диапазон контроля смещается вверх или вниз.
Не предварительно завязанный до предустановленного угла, крутящий момент достигает верхнего предельного тревоги: причина в том, что коэффициент трения самой детали превышает верхний предел, коэффициент трения детали превышает верхний предел, а интерференция между частями приводит к резко возрастать крутящий момент сборки.
Нормальная сборка, крутящий момент с нижним пределом: причина состоит в том, что коэффициент трения самой детали превышает нижний предел или коэффициент трения детали превышает нижний предел, а подготовительный крутящий момент детали больше, чем начальный крутящий момент, когда деталь привинчивается (то есть, потребление крутящего момента винта), что является общим в затягивающихся газетах. ⑦ Скокивание потока: резьбовые подключения часто имеют проскальзывание потока. Основными причинами проскальзывания резьбы являются декарбуризация потока: распространенным явлением является то, что крутящий момент не может быть добавлен во время сборки. После удаления болта обнаружено, что нить полностью или частично заземлен, а поверхностная твердость резьбы болта или отверстия гайки низкая; Внутреннее и внешнее сопоставление размера потока: область контакта соответствующего соединения небольшая. Существует две ситуации: одна из них заключается в том, что количество потоков в соединении невелико, а другая заключается в том, что потоки не контактируют в среднем диаметре (то есть точность не очень хорошо, а контакт между резьбой болта и нитью гайки недостаточен).
В то же время, если метод сборки не является правильным, принудительное затяжение также вызовет проскальзывание резьбы; Коэффициент трения резьбы слишком мал: поверхностное покрытие, шероховатость поверхности, поверхностная смазка необоснован, и в резьбе болта есть посторонние объекты или резьбое отверстие, поврежденные резьбы, а изменение шага и угла между болтом и гайкой вызовут проскальзывание резьбы.
