Посещая дилерский центр, вы можете услышать, как продавцы отбарабанивают такие термины, как L2, L2+, L2++, NOA и «City Pilot». Звучат впечатляюще, но что они на самом деле означают? Некоторые люди ошибочно полагают, что L2++ соответствует полностью автономному вождению,-думая, что после покупки они могут просто спать в машине. Это серьезное заблуждение, и оно чрезвычайно опасно.
I. Основной принцип, который следует помнить
Уровни от L0 до L2 классифицируются как «помощь водителю». Уровни с L3 по L5 классифицируются как «автономное вождение».
Каковы уровни автоматизации вождения? (Энциклопедия Иче)
Эта классификация не была изобретена конкретным автопроизводителем; это четко определено национальным стандартом *Таксономия автоматизации вождения транспортных средств* (GB/T 40429-2021). Всемирно признанный стандарт SAE J3016 использует тот же метод классификации.
Существует важнейшая юридическая разделительная линия между помощью водителю и автономным вождением: кто несет ответственность в случае аварии?
От L0 до L2: Человек водит машину и несет ответственность.
L3 и выше: система управляет и несет ответственность (при определенных условиях).
Давайте рассмотрим каждый уровень подробно.
II. L2: Комбинированная система помощи водителю-Наиболее распространенная сегодня конфигурация
Системы L2 могут одновременно контролировать рулевое управление и скорость. По сути, автомобиль может управлять за вас акселератором и тормозами, а также управлять рулевым управлением, чтобы удерживать автомобиль в центре своей полосы движения.
При движении по шоссе, если вы активируете ACC (адаптивный круиз-контроль) и центрирование полосы движения, автомобиль автоматически следует за автомобилем впереди и корректирует рулевое управление-это классический сценарий L2.
NIO внедряет автоматизированные системы помощи при вождении L2; основные обновления моделей NIO (Phoenix Auto)
Однако обратите внимание: L2 предназначен для того, чтобы *помогать* вождению, а не *заменять* его.
Водитель должен постоянно следить за дорогой, не может надолго отрывать руки от рулевого колеса и быть готовым мгновенно взять управление на себя. В случае аварии водитель несет 100% ответственности.
Данные показывают, что уровень проникновения помощи водителю уровня L2 в новых автомобилях уже очень высок; Уровень установки систем L2 в транспортных средствах на новых источниках энергии во всех ценовых диапазонах достиг 77,3%. Другими словами, семь или восемь из каждых десяти новых автомобилей, купленных сегодня, оснащены возможностями L2.
III. L2+: маркетинговый термин.-Такой официальной классификации не существует.
Термин «L2+» не существует в национальном стандарте. Это термин, придуманный самими автопроизводителями. Как правило, это относится к системе, которая основывается на возможностях уровня 2 (L2) путем добавления функций Highway NOA (навигация на автопилоте/навигация на автопилоте).
Что такое шоссе NOA? Это означает, что после того, как вы укажете пункт назначения в навигационной системе, автомобиль сможет автоматически менять полосу движения для обгона и движения по шоссе на- и съезде с-съездов. Это действительно значительно умнее стандартных систем L2.
Возможность работы на шоссе и в городе NOA: вся линейка Ziyoujia (NIUTRON) NV поддерживает обновление аппаратного обеспечения системы помощи водителю-.
Однако с юридической точки зрения L2+ по-прежнему классифицируется как L2,-водитель несет полную ответственность, и управление руками-без глаз или с закрытыми глазами не допускается.
Некоторые автопроизводители даже позиционируют свои системы как «Уровень 2.9», но по сути это одно и то же. Независимо от того, сколько знаков плюса будет добавлено, фундаментальная природа системы как функции помощи водителю-остается неизменной.
IV. L2++: самая продвинутая форма помощи, но еще не автономное вождение.
L2++ развивает L2+ на шаг вперед, его основной функцией является Urban NOA (городская навигация на автопилоте).
Условия вождения в городе гораздо сложнее, чем на шоссе,-с участием светофоров, пешеходов, электронных-велосипедов, перекрестков и поворотов. Транспортные средства с возможностями L2++ могут решать эти задачи на городских улицах: распознавать светофоры для автоматической остановки-и-трога, прохождения поворотов на перекрестках и уступать дорогу пешеходам и не-механизированным транспортным средствам.
Это звучит очень похоже на автономное вождение, не так ли?
Тем не менее, юридически это по-прежнему определяется как помощь водителю 2-го уровня.
Живой урок на этой неделе: Обсуждение разработки системы Urban NOA на основе-со стороны транспортных средств и восприятия V2X-Различия между Highway NOA и Urban NOA (блог CSDN).
Водитель остается основной ответственной стороной. Вы не можете просто закрыть глаза только потому, что машина распознает светофоры.
Министерство промышленности и информационных технологий (МИИТ) прямо запретило использование таких терминов, как «автономное вождение» или «нулевое-вмешательство» для описания систем уровня 2. Весь маркетинг, который вы видите в отношении «продвинутого интеллектуального вождения» или «городской навигации», по сути, является расширенной версией помощи водителю L2.
V. L3: Настоящий переломный момент-переносит ответственность с человека на систему.
Уровень 3 (L3) известен как «условное автономное вождение».
Ключевым термином здесь является «условный»-, означающий, что в определенных сценариях (например, на автомагистралях или городских скоростных автомагистралях) и в определенных диапазонах скоростей система может полностью взять на себя задачу вождения.
В таких ситуациях разрешается убрать руки с руля и отвести взгляд от дороги. Возможно, вы просматриваете информацию на телефоне или делаете глоток воды; Пока система работает, ответственная сторона переходит от водителя к автопроизводителю или самой системе.
Однако-когда система выдает запрос на поглощение, вы должны немедленно взять на себя управление. Если вы этого не сделаете, автомобиль автоматически выполнит «маневр с минимальным риском», например, съедет на обочину.
Фундаментальную разницу между L2 и L3 можно выразить одним предложением: с L2 вы несете ответственность в случае аварии; при L3 ответственность несет система (при определенных условиях).
[Изображение]
К декабрю 2025 года в Китае была выдана первая партия разрешений на доступ на рынок L3. Начиная с января 2026 года такие города, как Пекин и Чунцин, запустили пилотные программы L3. В августе 2026 года Министерство промышленности и информационных технологий (МИИТ) опубликовало обязательный национальный стандарт для систем L3 и L4 под названием «Требования безопасности для интеллектуальных подключенных транспортных средств-для автоматизированных систем вождения» (GB 44721-2026), который должен вступить в силу 1 июля 2027 года.
Однако обратите внимание, что L3 в настоящее время доступен только на определенных участках дорог в нескольких пилотных городах; подавляющее большинство людей пока не могут его купить или использовать.
VI. Таблица быстрого сравнения
Уровень|Официальное определение|Возможности|Ответственная сторона|Руки-свободны/глаза-свободны?
--- | --- | --- | --- | ---
Л2|Комбинированная помощь при вождении (национальный стандарт)|Удержание полосы движения + АСС; контролирует рулевое управление и скорость|Водитель|Нет
Л2+|Маркетинговый термин (не-стандартный)|L2 + шоссе NOA; автоматическая смена полосы движения, обгон и навигация по пандусу|Водитель|Нет
Л2++|Маркетинговый термин (не-стандартный)|L2 + Городское НОА; распознавание светофоров и повороты на перекрестках|Водитель|Нет
Л3|Условно-автоматизированное вождение (Национальный стандарт)|Система берет на себя полный контроль в ограниченных сценариях|Система (при определенных условиях)|Да (при определенных условиях)
VII. Ключевые факты, которые вам нужно знать
Факт 1: Мощные функции не означают передачу ответственности.
Независимо от того, насколько умна NOA (навигация на автопилоте) или насколько плавна городская навигация, пока юридическая классификация остается L2, водитель несет полную ответственность.
В октябре 2025 года седан с включенной системой помощи при вождении сзади-врезался в грузовик на шоссе, в результате чего три человека погибли. Расследование ДТП установило, что водитель несет прямую ответственность за то, что отвлекся от вождения. Это был не единичный случай. Не путайте-системы помощи водителю с полностью автономным вождением.
[Изображение]
Истина №2: «L2+» и «L2++» — это маркетинговые термины, а не технические стандарты.
Национальные стандарты определяют только уровни от L0 до L5. Автопроизводители придумали такие термины, как «L2+» и «L2++», главным образом, чтобы размыть технические границы в маркетинговых целях.
Эксперты отмечают, что когда автопроизводители продвигают не-стандартные термины, такие как «L2.9+ интеллектуальное вождение», это может легко привести к тому, что потребители переоценят возможности продукта, создавая угрозу безопасности.
Не позволяйте знакам «плюс» обмануть вас при покупке автомобиля. Посмотрите на юридические определения, а не на маркетинговый жаргон.
Истина №3: L3 уже в пути, но еще не прибыл к вашему порогу.
Хотя политика развивается и стандарты внедряются, L3 остается на пилотной стадии. Подавляющее большинство моделей, имеющихся в настоящее время в продаже,-независимо от того, насколько впечатляющим является маркетинг,-по сути, по-прежнему представляют собой системы помощи водителю уровня 2-.
VIII. Размышления об отрасли
Технологии интеллектуального вождения быстро развиваются, но независимо от того, насколько быстро развиваются технологии, правовые рамки и определения ответственности должны идти в ногу со временем.
В настоящее время проникновение на рынок систем помощи водителю-L2 превышает 77 %, однако многие потребители не совсем понимают разницу между "ассистируемым" и "автономным" вождением. Автопроизводители усугубляют эту путаницу, используя такие термины, как «интеллектуальное вождение» и «продвинутые», чтобы скрыть истинную природу систем помощи водителю-.
Когда технология получает широкое распространение, но пользователи питают фундаментальные заблуждения о ней, неизбежно возникают риски для безопасности.
В августе 2026 года Министерство промышленности и информационных технологий (МИИТ) опубликовало обязательные национальные стандарты вождения L3 и L4, требующие от автопроизводителей создания возможностей обеспечения безопасности на протяжении всего процесса-от проектирования и разработки до производства. Это сигнализирует о том, что регулирование догоняет технологический прогресс.
Однако для потребителей понимание уровней классификации и различий в ответственности более важно, чем понимание технических характеристик.
Подробный взгляд на систему классификации L0–L5 агентов ИИ!|Каждый является менеджером по продукту
Последнее слово
Системы помощи водителю- – это инструменты, а не водители. Независимо от того, насколько полезен этот инструмент, человек, использующий его, должен сохранять-ясную голову.
Стоит ли покупать автомобиль с функциями-помощи водителю? Какой уровень выбрать? Вы бы доплатили за автомобиль с системой City NOA (навигация на автопилоте)? Используете ли вы эти функции во время ежедневного вождения?
