Рейка и шестерня известны своим длинным ходом. До тех пор, пока рейка может быть достаточно длинной, система реечного привода почти не имеет ограничений по длине хода. Вместо этого длина хода ограничена опорной конструкцией. Использование стоек вместо ремней снижает эластичность и увеличивает жесткость. В статье кратко представлены соответствующие знания о реечном рулевом механизме.
Обычно используемая система рулевого управления представляет собой реечную шестерню, и в большинстве 80% коммерческих автомобилей используется этот тип. Это самый простой, с меньшим количеством деталей и легким в разработке. Рейка и шестерня - это линейный привод, состоящий из пары шестерен, которые преобразуют вращательное движение в поступательное.
Реечный рулевой механизм относится к круговой передаче, называемой" шестерней" который входит в зацепление с зубьями на линейной шестерне" стержень называется" стойка" ;; вращательное движение, приложенное к шестерне, заставляет рейку перемещаться относительно шестерни, чтобы преобразовать вращательное движение шестерни в линейное движение.
Реечная система рулевого управления состоит из шестерни (круглая шестерня) и рейки (линейная шестерня). Реечная система рулевого управления работает путем преобразования вращательного движения в поступательное. Большинство легковых автомобилей, небольших грузовиков и внедорожников оснащено реечной системой рулевого управления вместо систем рулевого управления с рециркуляцией шариков, которые используются в больших грузовиках, больших внедорожниках и других тяжелых транспортных средствах.
В этом типе рулевого редуктора ведущая шестерня установлена на конце рулевого вала. Шестерня входит в зацепление с рейкой, и оба конца рейки снабжены шаровыми шарнирами, позволяющими колесам подниматься и опускаться. Вращательное движение рулевого колеса передается на ведущую шестерню. Круговое движение шестерни преобразуется в линейное движение рейки, которое далее передается на тягу и короткий вал через шаровую опору.
Хотя система зубчатой рейки может показаться сложной, это всего лишь шестерня, соединенная с рейкой. Тяга соединена с комплектом стяжных шпилек. Созданная стойка используется для проектирования профиля стойки генерирующих инструментов (таких как червячные фрезы или зубчатые формирователи), чтобы указать детали и размеры зубьев. Простые линейные приводы обычно состоят из некоторой комбинации рейки и шестерни. Вращение вала шестерни приводится в действие вручную или с помощью двигателя для создания линейного движения.
Реечное рулевое управление использует набор зубчатых колес для преобразования кругового движения рулевого колеса в линейное движение, необходимое для поворота колес. Он также обеспечивает понижающую передачу, поэтому колеса легче поворачивать. Принцип работы реечного рулевого механизма заключается в заключении группы реечной передачи в металлическую трубку, при этом каждый конец рейки выступает из трубки и соединяется с валом. Трансмиссия соединена с рулевым валом, поэтому при повороте рулевого колеса шестерни будут вращаться, тем самым перемещая раму. Осевые стержни на обоих концах стойки соединены с концом стяжной тяги, а конец стяжной тяги соединен с главным валом.
Ведущая шестерня меньшего размера обеспечит более легкое рулевое управление, но вам нужно несколько раз повернуть рулевое колесо, чтобы перейти из заблокированного положения в заблокированное. Шестерня большего размера означает меньшее количество поворотов рулевой колонки, но более тяжелое рулевое управление.
Принцип работы реечного рулевого управления заключается в использовании системы зубчатых колес для преобразования кругового движения рулевого колеса в линейное движение, необходимое для поворота колес. В металлической трубке находится зубчатая передача. На каждом конце трубки есть отверстия для подсоединения стойки к осевому стержню. Ведущая шестерня соединена с рулевым валом, поэтому при повороте рулевого колеса шестерня вращается и перемещает рейку. Осевая тяга соединяется с концом рулевой тяги, а конец рулевой тяги соединяется с главным валом.
