Тесла проводит относительно большую долю самостоятельных исследований в трех аспектах электричества, уделяя особое внимание разработке элементов силовых батарей и управлению температурой батареи; с точки зрения электропитания, он использует домашние зарядные устройства плюс самодельные зарядные станции.
Краткое изложение пути электрификации Теслы
По сравнению с основными компаниями, производящими новые электромобили, Tesla практикует всестороннюю самостоятельную разработку трех основных электрических технологий, а ее силовые аккумуляторные батареи, BMS (система управления батареями), двигатели и технологии электронного управления лидируют в развитии отрасли.
Идеальный автомобиль первым развернул высоковольтную чисто электрическую платформу и придерживается технологического маршрута расширенного диапазона; Wei самостоятельно разрабатывает передовые технологии, такие как BMS и электронное управление двигателем.
Большая цилиндрическая батарея
Большая цилиндрическая батарея Теслы обладает такими преимуществами, как высокая плотность энергии, безопасность и надежность. Три поколения аккумуляторов эволюционировали с 18650 до 21700, а затем до 4680.
Большая цилиндрическая батарея Теслы
В отличие от квадратных и карманных батарей, Tesla выпустила уникальную большую цилиндрическую батарею. Три поколения аккумуляторов эволюционировали от моделей 18650 до 21700, а затем до моделей 4680. постоянно совершенствуется.
Система управления батареями (BMS)
Количество аккумуляторных элементов Tesla более чем в десять раз больше, чем у решений BMW и Roewe, но напряжение обнаружения и температура наполовину или даже ниже, чем у двух, что отражает преимущества BMS Tesla.
BMS Теслы
Разработанная Tesla система BMS использует архитектуру ведущий-ведомый. Главный контроллер (BMU) отвечает за высокое напряжение, проверку изоляции, блокировку высокого напряжения, управление контактором, внешнюю связь и другие функции, а подчиненный контроллер (BMB) отвечает за напряжение мономера, температурный тест и отчет для BMU.
технология СТС
После того, как модели Tesla внедрили технологию CTC, запас хода значительно увеличился, а стоимость производства аккумуляторов и капиталовложения в пересчете на кВтч также были эффективно снижены.
Технология CTC Теслы
Технология CTC от Tesla ведет к производственной революции в автомобильной промышленности. Технология группировки CTC сочетается с батареями 4680. Общая структура исключает аккумуляторную батарею и непосредственно интегрирует батареи в корпус транспортного средства, что увеличивает запас хода транспортного средства на 14 процентов, снижает себестоимость единицы батареи на 7 процентов и снижает затраты на производство единицы батареи. на 8 процентов. В то же время он может эффективно уменьшить вес кузова автомобиля и улучшить его характеристики.
Синхронный двигатель с постоянными магнитами
Синхронный двигатель с постоянными магнитами может обеспечить мощную и стабильную поддержку автомобиля, и новая модель Tesla Model 3 уже начала его использовать.
Схема согласования Теслы «асинхронный двигатель с постоянным магнитом»
На передней оси Tesla Model 3 по-прежнему используется асинхронный двигатель переменного тока, а на задней оси используется синхронный двигатель с постоянными магнитами. По сравнению с асинхронными двигателями переменного тока синхронные двигатели с постоянными магнитами имеют более компактные размеры, высокую эффективность работы, более длительный срок службы батареи и более просты в управлении.
В модели Y Tesla продолжает использовать синхронный двигатель с постоянными магнитами. Схема комбинации асинхронного двигателя с приводным двигателем с постоянными магнитами позволяет лучше использовать характеристики зоны высокого КПД асинхронного двигателя на высокой скорости и зоны высокого КПД двигателя с постоянными магнитами на низкой скорости и дополняет эффективность две рабочие зоны.
Двигатель с плоской проволокой
Преимущества двигателей с плоской проволокой заключаются в более высокой удельной мощности и меньшей стоимости. От модели 3 к модели Y Tesla завершила переход с двигателей с круглым проводом на двигатели с плоским проводом.
Решение Tesla для двигателей с плоским проводом
У Tesla есть 5 моделей приводных двигателей, в том числе 3 двигателя с круглым проводом и 2 двигателя с плоским проводом. По сравнению с двигателями с круглым проводом, двигатели с плоским проводом имеют почти 30-процентное увеличение скорости заполнения пазов, что может уменьшить размер двигателя, а широкое поперечное сечение снижает повышение температуры обмоток на 17,5 процентов, что позволяет двигателю выходная более высокая мощность, эффективно снижающая материальные затраты и удельную мощность.
Когда модель Y оснащена двигателем с плоской проволокой, объем двигателя и удельная мощность оптимизируются. Под демонстрационным эффектом Tesla автомобильные компании, такие как BYD, Volkswagen, Weilai и Ideal, начали использовать двигатели с плоским проводом.
Силовые устройства из карбида кремния (SiC)
Tesla — первый автопроизводитель, использующий материалы SiC в производстве. В Model 3 начали использовать силовые устройства SiC, благодаря чему SiC открыл дорогу для коммерческого применения в автомобилях.
Tesla использует силовые устройства SiC
В основном инверторе Tesla Model 3 используются силовые устройства SiC, что значительно повышает эффективность преобразования энергии и увеличивает запас хода на 5-10 процентов. По сравнению с материалами на основе кремния SiC обладает такими преимуществами, как устойчивость к высокому давлению, высокая скорость работы и высокая скорость теплопередачи. В моделях Tesla используются силовые устройства SiC, что повышает положение чипов SiC в цепочке поставок электромобилей.
