Основные трансмиссии, используемые в настоящее время в автомобилях, включают трансмиссии AT, трансмиссии DCT (или DSG) и трансмиссии CVT. Среди них более распространены коробки передач AT, коробки передач DCT (или DSG) в настоящее время используются в основном немецкими автомобилями или независимыми марками, а коробки передач CVT являются фаворитами японских автомобилей. Конечно, их используют и некоторые независимые бренды.
картина
Двумя наиболее известными производителями коробок передач АТ являются японские Aisin и ZF. Это также отражает тот факт, что в Японии нет недостатка в технологии коробок передач AT. Однако, для сравнения, японские автомобили по-прежнему в основном оснащаются вариаторными коробками передач. Причина также тесно связана с философией развития Японии.
картина
Японские автомобили обычно имеют меньший расход топлива. На расход топлива автомобиля влияет множество факторов. Помимо двигателя и коробки передач, существуют также главное передаточное число, масса автомобиля, коэффициент лобового сопротивления, шины и т. д. Среди них двигатель и коробка передач являются двумя наиболее важными факторами. Так какое же влияние коробка CVT оказывает на расход топлива?
Коробка передач CVT, также известная как бесступенчатая коробка передач, имеет относительно простую конструкцию и в основном включает в себя основные компоненты, такие как пара ведущих колес, пара ведомых колес, металлический ремень и гидравлический насос. Металлический ремень состоит из двух связок металлических колец и сотен металлических листов. Как комплект ведущих, так и комплект ведомых шкивов состоят из подвижного и неподвижного диска. Шкив на стороне, близкой к цилиндру, может скользить по валу, тогда как другая сторона зафиксирована.
Как подвижная пластина, так и неподвижная пластина имеют коническую структуру, а их конические поверхности образуют V-образные канавки для зацепления с V-образным металлическим приводным ремнем. Выходная мощность с выходного вала двигателя сначала передается на ведущие колеса вариатора, затем через клиновидный приводной ремень передается на ведомые колеса и, наконец, через редуктор и дифференциал передается на колеса для привода автомобиля.
Рабочий процесс вариаторной трансмиссии заключается в изменении рабочего радиуса зацепления ведущего колеса, поверхности конуса ведомого колеса и клиновидного ремня трансмиссии посредством осевого перемещения подвижного диска ведущего колеса и ведомого колеса, тем самым изменяя передаточное число. Осевое перемещение подвижного диска достигается за счет того, что водитель регулирует давление в цилиндрах гидронасоса ведущего колеса и ведомого колеса через систему управления по мере необходимости. Поскольку рабочий радиус ведущего колеса и ведомого колеса можно плавно регулировать, достигается бесступенчатое изменение скорости.
За весь процесс переключения вариаторной трансмиссии нетрудно обнаружить несколько преимуществ:
Во-первых, это экономия топлива. Поскольку CVT может обеспечить бесступенчатую трансмиссию в довольно широком диапазоне, он может обеспечить наилучшее соответствие между системой трансмиссии и условиями работы двигателя и улучшить экономию топлива всего автомобиля.
Второе – это мотивация. Благодаря бесступенчатым характеристикам трансмиссии CVT он может получить передаточное число с наибольшей резервной мощностью, поэтому его мощность значительно лучше, чем у коробок передач MT и AT.
Тогда есть выбросы. Широкий рабочий диапазон передаточных чисел вариатора позволяет двигателю работать в оптимальных рабочих условиях, тем самым улучшая процесс сгорания и снижая выбросы выхлопных газов.
Наконец, есть стоимость. Система CVT имеет простую конструкцию и меньше деталей, чем AT. Как только автопроизводители начнут массовое производство, стоимость вариатора будет меньше, чем АТ.
