Механизм прерывистого движения может преобразовывать непрерывное вращение ведущего элемента в периодическое движение и паузу ведомого элемента, что называется механизмом прерывистого движения.
картина
Например, движение боковой подачи строгального стола и движение подачи пленки кинопроектора используют механизмы прерывистого движения. Обычными механизмами прерывистого движения являются: храповой механизм, шкивный механизм, рычажный механизм и неполный зубчатый механизм.
картина
▲Прерывистое движение неполных передач.
То есть, если в качестве ведущего колеса использовать шестерню, не охваченную окружностью, участок дуги без зубьев не будет приводить во вращение ведомое колесо, и будет осуществляться прерывистое движение.
картина
▲Прерывистое движение желобчатого колеса
Рифленый шкив и механизм с круглыми штифтами. Когда круглый штифт вставляется в паз шкива, он приводит шкив во вращение, а когда круглый штифт выходит из паза, шкив перестает вращаться.
02
универсальный шарнир
▼
картина
Карданный шарнир представляет собой механизм, реализующий передачу усилия с переменным углом. Используется для изменения направления оси трансмиссии. Это «шарнирная» часть универсальной трансмиссии системы привода автомобиля. Комбинация универсального шарнира и трансмиссионного вала называется универсальной шарнирной передачей.
картина
На автомобилях с передним расположением двигателя и задним приводом карданное передаточное устройство устанавливается между выходным валом трансмиссии и входным валом главной передачи ведущего моста; в то время как у автомобиля с передним расположением двигателя передний привод отсутствует, карданный шарнир установлен между полуосью передней оси, отвечающей как за движение, так и за рулевое управление, и колесами.
03
Механизм прерывистого движения кулачкового типа
▼
картина
Механизм прерывистого движения кулачкового типа состоит из ведущего кулачка, ведомой поворотной платформы и рамы. На цилиндрической поверхности ведущего кулачка имеется изогнутая канавка или приподнятый гребень, открытый с обоих концов и не замкнутый, а на торцевой поверхности ведомого поворотного круга равномерно распределены цилиндрические штифты. Когда кулачок вращается, изогнутые канавки или гребни перемещают цилиндрические штифты на ведомом диске, заставляя ведомый диск двигаться с перерывами.
картина
04
реечный привод
▼
картина
Принцип работы реечной передачи заключается в преобразовании вращательного движения шестерни в возвратно-поступательное линейное движение рейки или преобразовании возвратно-поступательного линейного движения рейки во вращательное движение шестерни.
Реечный механизм состоит из шестерни и рейки. Мы подробно рассказали о снаряжении. Зубчатые рейки делятся на прямозубые и косозубые. Профиль зуба рейки — прямая, а не эвольвента (для поверхности зуба — плоскость), что эквивалентно цилиндрическому зубчатому колесу с бесконечным радиусом делительной окружности.
картина
Основные характеристики стеллажа:
(1) Поскольку профиль зуба рейки представляет собой прямую линию, каждая точка профиля зуба имеет одинаковый угол давления, который равен углу наклона профиля зуба. Этот угол называется углом профиля зуба, и его стандартное значение составляет 20 градусов.
(2) Любая прямая линия, параллельная линии добавления, имеет одинаковый шаг зубьев и модуль.
(3) Прямая линия, параллельная линии аддендума, и толщина зуба, равная ширине межзубного промежутка, называется индексной линией (осевой линией), которая является базовой линией для расчета размера рейки.
05
ремень безопасности
▼
картина
Ременная передача — это своего рода механическая трансмиссия, в которой используется гибкий ремень, натянутый на шкив для передачи движения или мощности. В соответствии с различными принципами передачи существуют фрикционные ременные приводы, в которых используется трение между ремнем и шкивом, а также существуют синхронные ременные приводы, в которых зубья ремня и шкива зацепляются друг с другом.
06
зубчатая передача
▼
картина
Эта конструкция похожа на автомобильный дифференциал, в основном состоит из левой и правой боковых шестерен, двух планетарных шестерен и водила.
картина
Мощность двигателя поступает в дифференциал через трансмиссионный вал, непосредственно приводит в движение водило планетарной передачи, а затем планетарная передача приводит в движение левый и правый полуоси для привода левого и правого колес соответственно. Конструктивные требования дифференциала удовлетворяют: (частота вращения левой полуоси) плюс (частота вращения правой полуоси)=2(частота вращения водила планетарной передачи). Когда автомобиль движется прямо, скорости левого и правого колес и водила планетарной передачи равны и находятся в сбалансированном состоянии, но когда автомобиль поворачивает, сбалансированное состояние трех колес нарушается, что приводит к снижению скорости. внутреннего колеса и увеличение скорости внешнего колеса.
