В крепежной промышленности существует технология крепления горячим расплавом, которая не требует предварительного открытия отверстий и может быть непосредственно врезана под закрытый профиль для реализации соединения. В автомобильной промышленности, такой как BMW, Mercedes-Benz и Audi, эта технология используется во все большем количестве приложений. Так что же это за технология? Каковы преимущества и особенности?
Прежде всего, я хотел бы познакомить вас с концепцией процесса «поточное сверление винта» (другое название: система самонарезания/клея-клея). На английский язык некоторые из них переводятся как винты Flow Drill (FDS), а некоторые переводятся как винты Flow Form (FFS), в то время как «винт Flow Drill» относится к процессу соединения высокоскоростного вращения, самонарезания и окончательной затяжки. Этот процесс позволяет реализовать одностороннее соединение с меньшей деформацией и является методом разъемного крепления.
Технология крепления термоклеем представляет собой процесс холодной штамповки, при котором высокоскоростное вращение двигателя через стяжной вал в центре оборудования приводит к пластической деформации соединяемых пластин за счет трения и тепла, а затем самопроизвольному формованию. - постукивание и завинчивание.
В начале процесса затяжки винт-расплав помещается на поверхность алюминия или листовой стали без предварительно просверленных отверстий, а вращающийся с высокой скоростью винт оказывает сильное прижимное усилие на поверхность заготовки, генерируя при этом чрезвычайно высокую теплоту трения. расплавление металла. Затем кончик винта проникает в материал, образуя перфорацию, и постепенно нарезает резьбу. После образования резьбы винт затягивается с заданным крутящим моментом.
Этапы процесса крепления термоклеем и описание процесса, включая шесть этапов: вращение (нагрев) → проникновение → сквозное отверстие → нарезание резьбы → нарезание резьбы → крепление.
На начальном этапе высокоскоростной вращающийся двигатель приводит винт в контакт с поверхностью заготовки и оказывает направленное вниз осевое давление (осевая сила может достигать 1,5 кН, а скорость вращения может достигать 8000 об/мин). , головка винта и часть из листового металла Поверхность трется и создает высокую температуру, температура в основном составляет 600 ~ 900 градусов, металл в области возле винта быстро размягчается, и нагретый материал распространяется вверх по конусу сверла. кусочек.
Когда шнек FDS проникает в материал, большая часть расплавленного листового металла стекает в нижнюю часть просверленного отверстия, образуя металлическую втулку толщиной в 1–3 раза. Затянуть. Весь процесс обработки занимает от 1 до 6 секунд, а крутящий момент может достигать 15 Н·м.
В то же время, после закрепления гвоздя FDS, он остается на некоторое время. Под действием крутящего момента будет создаваться усилие предварительного затягивания, которое может повысить надежность резьбового соединения, противоотвинчивающую способность и усталостную прочность резьбы, а также повысить герметичность соединения. и жесткий.
Вопрос в том, что теперь, когда в автомобильной промышленности существует множество технологий подключения, зачем использовать этот метод подключения?
В настоящее время все больше и больше автомобильных компаний начинают применять гибридную стально-алюминиевую конструкцию каркаса кузова, используя инженерные пластики и композитные материалы, такие как алюминиевые профили, алюминиевые штамповки, алюминиевые отливки и углеродные волокна, в сочетании с различными сверхвысокопрочными стальными пластинами. для замены традиционных компонентов или компонентов из листовой стали для создания легких и высокопрочных конструкций рамы кузова.
В автомобилестроении основными способами соединения алюминия являются традиционное механическое крепление СПР (технология самопроникающей заклепки) и контактная точечная сварка РСВ. SPR - надежный и заменяемый процесс, но из-за необходимости использования различных комбинаций заклепок-заклепок оборудование стоит дорого; хотя контактная точечная сварка является зрелой технологией и высокой экономичностью, она ограничена невозможностью соединения разнородных металлов. Оба процесса требуют двустороннего доступа, что сильно ограничивает дизайн.
Поэтому и появилась технология термоклеевых креплений. На картинке ниже представлено описание преимуществ технологии крепления термоклеем.
Нет необходимости в предварительной пробивке отверстий, одностороннем соединении и взаимном крепежном соединении между алюминиевыми деталями и алюминиевыми деталями, алюминиевыми деталями и стальными деталями.
Многие европейские производители автомобилей уже начали использовать технологию крепления термоклеем, например, Jaguar XK и X150, Audi R8, A8, TT Coupe, A6 и т. д.; Европейские автомобильные бренды, такие как Nissan, Land Rover, Porsche, BMW и т. д., также внедрили эту связь. различных материалов и широко используя эту технологию соединения.
Гвозди FDS изготовлены из твердосплавных материалов по специальной формуле. Закупки этого типа винтов в основном импортируются из-за рубежа. Хотя многие иностранные автомобильные компании уже много лет используют эту технологию крепления, отечественные автомобильные компании собственных марок используют ее редко. .
