Подшипники почти везде в нашей жизни, начиная от общих велосипедов на обочине дороги, бытовой техники дома, заканчивая космическими кораблями в небе и спущенными на воду авианосцами, которые не могут существовать без подшипников.
Однако коренной подшипник, используемый в высокоточных машинах, в нашей стране до сих пор находится в заготовке.
Точность подшипников качения обычно делится на пять классов: P0, P6, P5, P4 и P2. Точность подшипников, используемых на шпинделях прецизионных станков, должна быть Р5 и выше. Для станков с ЧПУ, обрабатывающих центров и других высокоскоростных, железнодорожных, авиационных и других высокотехнологичных областей необходимо использовать сверхточные подшипники P4 и выше. Сверхточные подшипники P4 и выше имеют высокие требования к техническим характеристикам и надежности, половина внутреннего спроса Все вышеперечисленное зависит от импорта.
Видео: Специалисты анализируют разрыв между отечественными и зарубежными подшипниками
В результате существует большой разрыв качества между отечественными подшипниками и импортными подшипниками. Основные причины следующие:
Различия в качестве готовых подшипников
Большое количество испытаний в стране и за рубежом показало, что качество обработки сепараторов, колец и стальных шариков в разной степени влияет на вибрацию подшипника, среди которых наиболее очевидное влияние на вибрацию подшипника оказывает качество обработки стальных шариков, за которым следует качество обработки стальных шариков. по качеству обработки колец наиболее важными факторами влияния являются округлость, волнистость, шероховатость поверхности, неровности поверхности и т. д. стальных шариков и наконечников.
в
Наиболее заметной проблемой стальных шариков в моей стране является большой разброс значений вибрации и серьезные дефекты поверхности (отдельная точка, групповая точка, яма и т. Д.). Несмотря на то, что шероховатость поверхности, размер, форма и погрешность не ниже, чем уровень за пределами круга, сочетание значения вибрации заднего подшипника является высоким и даже производит ненормальный звук. Основная проблема заключается в том, что волнистость не контролируется (нет стандарта, нет подходящего инструмента для испытаний и анализа). В то же время это показывает, что виброустойчивость станка плохая, и есть проблемы с шлифовальным кругом, шлифовальным диском, охлаждающей жидкостью и параметрами процесса. ; С другой стороны, необходимо улучшить уровень управления, чтобы избежать случайных проблем с качеством, таких как удары, царапины и ожоги.
в
Для кольца волнистость канала и шероховатость поверхности являются наиболее серьезными факторами, влияющими на вибрацию подшипника. Например, когда округлость внутренних и внешних канавок радиальных шарикоподшипников малого и среднего размера превышает 2 мкм, это оказывает значительное влияние на вибрацию подшипника. Он может увеличить вибрацию более чем на 4 дБ и даже издавать ненормальный звук.
Производственный процесс, таланты и т. д. расширяют дистанцию
1. Отставание в промышленных технологиях. Социальный статус несущих технических работников и даже инженеров не соблюдается должным образом (эта ситуация сильно изменилась за последние годы). Развитие индустрии образования в моей стране несбалансировано, и техническому образованию не уделяется должного внимания. В результате молодые люди предпочитают быть белыми воротничками без дела, чем работать на конвейере. В то же время это также привело к тому, что сегодня все начинают свой бизнес в Китае, а большинство малых и микро заводов по производству подшипников и подшипниковых компаний не имеют высококвалифицированного технического персонала, поэтому они могут производить только неконкурентоспособные недорогие подшипниковые продукты.
2. Пробел в материале. Производство стали в мире зависит от Китая, а производство стали в Китае зависит от Хэбэя, но это относится только к производству сырой стали. Это также является одной из причин, по которой в последние годы наблюдается спад в мировой экономике, внутренние мощности по производству стали были чрезмерными, а цены на сталь были вялыми. Легированная сталь всегда была недостатком отечественной сталелитейной промышленности, а передовые металлургические технологии строго держались в секрете развитыми странами. Кроме того, отсутствие исследований и разработок отечественных металлургических предприятий стало причиной врожденного дефицита подшипников и даже промышленной техники в нашей стране.
3. Разрыв в производственном процессе. Здесь я просто высказываю свои мысли. Производственный процесс является важнейшим звеном промышленной технологии. Это процесс, в котором количественные изменения вызывают качественные изменения. Если взять станки в качестве примера, подшипники оказывают огромное влияние на точность станков. Основной группой потребителей высококачественных прецизионных подшипников являются подшипники шпинделей станков. Однако существует огромный разрыв между сроком службы и точностью отечественных прецизионных подшипников и зарубежных подшипников.
4. Отставание производственного оборудования. Производители подшипников и производители приложений - это отношения между рыбой и водой. Без хороших подшипников нельзя производить хорошее оборудование, а качественные подшипники нельзя обрабатывать без надежных станков. Насколько мне известно, крупные производители станков в основном покупают импортные станки. Однако некоторые более мелкие отечественные производители подшипников скорее предпочтут закупить станки прошлого века и переоборудовать их в специальные станки для обработки подшипников, чем приобретать станки известных отечественных марок. Есть ценовые факторы, а также практические факторы.
5. Нет сильных сторонников. В последние годы технология высокоскоростных железных дорог в моей стране быстро развивалась, но подшипники для высокоскоростных рельсов закупаются у Schaeffler Group в Германии. Фундаментальная причина в том, что под контролем некоторых руководителей начал сотрудничать Северо-Западный подшипниковый завод Schaeffler. Однако за несколько лет сотрудничества Северо-Западный подшипниковый завод не получил должной технической поддержки и потерял значительную долю рынка, что привело к упадку Северо-Западного подшипника сегодня.
03
Заготовки для высококачественных подшипников
По сравнению с зарубежными странами существует большой разрыв между отечественными подшипниками в высококачественных и крупных подшипниках. Основными отраслями являются:
01
авиация
В качестве ключевого базового компонента авиадвигателей зарубежные страны разрабатывают авиадвигательные подшипники второго поколения с тяговооруженностью 15-20, которые будут собираться в истребители пятого поколения примерно к 2020 году. За последние 10 лет США разработали подшипниковую сталь второго поколения для авиационных двигателей. Репрезентативными типами стали являются высокопрочная коррозионно-стойкая подшипниковая сталь CSS-42L, устойчивая к температуре 500 градусов, и нержавеющая подшипниковая сталь с высоким содержанием азота X30 (Cronidur30), устойчивая к температуре 350 градусов. Китай Ведутся исследования и разработка подшипников для авиадвигателей второго поколения.
картина
02
машина
В автомобильных ступичных подшипниках в Китае широко используются ступичные подшипники первого и второго поколения (шариковые подшипники), а в Европе широко используются ступичные подшипники третьего поколения. Основными преимуществами ступичных подшипников 3-го поколения являются надежность, короткое расстояние полезной нагрузки, простота установки, отсутствие необходимости в регулировке, компактная конструкция и т. д. В настоящее время в большинстве моделей, импортируемых из Китая, используется этот легкий ступичный подшипник со встроенной конструкцией.
картина
03
железнодорожные транспортные средства
В настоящее время подшипники для большегрузных поездов на железных дорогах Китая изготавливаются из цементируемой стали Г20ХН2МОА электрошлакового переплава отечественного производства, а в зарубежных странах внедрена технология вакуумно-дегазационной плавки подшипниковой стали сверхвысокой чистоты (сталь ЭП) и технология гомогенизации включения (сталь IQ), технология сверхдолговечной стали (сталь TF), технология мелкозернистой термообработки, технология сверхтвердой обработки поверхности и передовая технология смазки уплотнений применяются для производства и производства подшипников, что значительно увеличивает срок службы и надежность подшипников. Китайская электрошлаковая подшипниковая сталь не только имеет низкое качество, но и стоит на 2,000-3,000 юаня/тонну выше, чем сталь, прошедшая вакуумную дегазацию. Использована электрошлаковая подшипниковая сталь.
картина
04
Ветряная энергия
Что касается подшипников для ветроэнергетики, то Китай в настоящее время не может производить высокотехнологичные подшипники главного вала и подшипники для редукторов, в основном полагаясь на импорт, а вопрос локализации опорных подшипников для ветряных турбин мощностью более 3 МВт еще не решен. Чтобы улучшить прочность, ударную вязкость и срок службы подшипников ветряных электростанций за рубежом, используется новый тип стали SHX со специальной термообработкой (40CrSiMo). Глубина закаленного слоя, поверхностная твердость, ширина мягкого ремня и поверхностные трещины для подшипников рыскания и тангажа.
Карбонитрирование используется для подшипников редукторов и шпиндельных подшипников, так что поверхность деталей может получить более стабильную объемную долю остаточного аустенита (30 процентов -35 процентов) и большое количество мелких карбидов и карбонитридов, что улучшает срок службы подшипника. устойчивость к загрязнению и смазке. Срок службы в рабочих условиях.
картина
04
Направление совершенствования отечественных подшипников в будущем
В основном отражается в четырех аспектах улучшения:
01. Чистота подшипниковой стали
Исходя из соображений экономии, дальнейшее улучшение чистоты стали, снижение содержания кислорода и титана в стали и достижение уровня, при котором массовые доли кислорода и титана в подшипниковой стали составляют менее 6×{{ 1}} и 15×10-6 соответственно, уменьшают содержание и размер включений в стали и улучшают равномерность распределения.
картина
02 Уточнение организации и сбалансированность
За счет применения конструкции легирования, контролируемой прокатки и контролируемого процесса охлаждения однородность включений и карбидов дополнительно улучшается, сетчатые и полосчатые карбиды уменьшаются и устраняются, средний размер и максимальный размер частиц уменьшаются, а средний размер карбидов меньше цели 1 мкм; дальнейшее увеличение размера зерна матричной структуры, так что размер зерна подшипниковой стали дополнительно очищается.
03 Уменьшение дефектов тканей при малом увеличении
Еще больше уменьшите центральную пористость, центральную усадочную полость и сегрегацию центрального компонента в подшипниковой стали, а также улучшите однородность структуры с малым увеличением.
04. Прочность подшипниковой стали
Благодаря новому легированию, оптимизации процесса горячей прокатки и исследованиям процесса термообработки повышается ударная вязкость подшипниковой стали.
