«Я перейду на электромобиль, когда прибудут твердотельные-батарейки». «Я буду ездить только на бензиновой машине, пока не появятся твердотельные-аккумуляторы».
Частые выпуски новых твердотельных-батарей привели к тому, что многие ошибочно полагают, что твердотельные-батарейки уже не за горами. Но на самом деле до этого очень далеко!
Недавно Китайское общество автомобильных инженеров опубликовало «Дорожную карту-технологий энергосбережения и новых энергетических транспортных средств 3.0», в которой четко обозначены несколько ключевых вех развития технологий.
Ожидается, что все-твердотельные-батареи начнут применяться в малых масштабах-к 2030 году, а крупномасштабное-глобальное продвижение ожидается к 2035 году. К этому времени общие характеристики, стоимость и экологическая адаптируемость батарей будут лучше отвечать потребностям потребителей.
23 октября на конференции по развитию индустрии аккумуляторов новой энергии 2025 года Сюй Чжунлин, декан Центрального научно-исследовательского института Sunwoda Power Technology Co., Ltd., представил новый полимерный твердотельный-батарейный продукт-"Xin·Bixiao". Это первое-поколение полностью-твердотельных-батарей Sunwoda с плотностью энергии 400 Втч/кг.
Что касается сроков массового производства, Лян Жуй, вице-президент и директор по информационной безопасности компании Sunwoda Electronic Co., Ltd., оптимистично заявил, что все-твердотельные-батареи могут производиться небольшими партиями после 2030 года, и они будут сосуществовать с жидкими литиевыми батареями в течение длительного времени.
Лян Жуй сказал: «Японские и американские компании заявляют, что добьются индустриализации всех-твердотельных-батарей к 2027 году. Лично я считаю, что это несколько самоуверенно. Самый оптимистичный сценарий заключается в том, что мелкое-серийное производство может начаться после 2030 года, и оно вряд ли заменит жидкие литиевые батареи в больших масштабах. Свинцово--кислотные батареи используются уже более 100 лет. а твердотельные-батареи и жидкостные батареи будут сосуществовать долгое время».
Лян Жуй считает, что к процессу выращивания коммерческой продукции следует относиться рационально, поскольку он имеет свои собственные законы.
Краткосрочные-перспективы невелики! До твердотельных-батарей еще далеко: небольшие-приложения станут доступны не раньше 2030 года; жидкие литиевые батареи будут существовать еще долгое время.
Информированные источники: Полу-твердотвердые батареи будут переименованы в твердотельные-жидкие батареи.
Сегодня, согласно отчету First Financial Daily, источники сообщили, что во избежание путаницы на рынке между полу-твердотельными и твердотельными-батареями соответствующие органы готовят новый документ, в котором «полу-твёрдотельные батареи» будут единообразно называться «твердыми-жидкими батареями».
Полу-твердотельные батареи — это батареи с частичным добавлением жидкого электролита, что представляет собой «компромисс» на пути к полностью твердотельным-батареям.
В отчете говорится, что в отрасли существует четкое различие между полу-твердыми и полностью твердотельными-элементами: «полу-твердые-жидкие» решения обычно называют «полу-твердыми батареями», а те, что ближе к полностью твердотельным-батареям с меньшим количеством жидкого электролита, можно назвать «квази-твердотельными-батареями».
По сравнению с литий-ионными-батареями, обычно используемыми в современных транспортных средствах с новыми источниками энергии, твердотельные-аккумуляторы обладают такими преимуществами, как более высокая безопасность, более высокая плотность энергии, более длительный срок службы и более высокая скорость зарядки.
В феврале этого года представитель китайской компании EV100 заявил, что в секторе транспортных средств на новой энергии все -твердотельные-батареи, как ожидается, начнут устанавливаться в автомобили к 2027 году, а массовое производство ожидается к 2030 году.
На 2-м Китайском саммите по инновациям и разработкам твердотельных-батарей в этом году академик Оуян Мингао из Китайской академии наук, обрисовывая дорожную карту технологии твердотельных-батарей, предсказал, что первое поколение полностью-твердотельных-батарей на основе сульфидных электролитов достигнет массового производства в период с 2025 по 2027 год с плотностью энергии. 400 Втч/кг; второе поколение будет массово-производиться в период с 2027 по 2030 год, при этом плотность энергии будет увеличена до 500 Втч/кг; а третье поколение планируется запустить в период с 2030 по 2035 год, с целевой плотностью энергии, превышающей 600 Втч/кг.
Чтобы избежать путаницы с твердотельными-батареями, инсайдеры говорят, что полу-твердотельные-батареи будут переименованы в твердотельные-жидкие батареи.
Национальная сборная принимает меры! Твердотельные-батареи обеспечивают запас хода более 1000 километров.
Недавно несколько ведущих СМИ сообщили, что китайские ученые успешно преодолели критический барьер всех-твердотельных-литий-металлических батарей, что позволило резко повысить производительность. Раньше батарея массой 100 кг могла обеспечить максимальную дальность действия только 500 километров; теперь ожидается, что он превысит 1000 километров.
Dongfeng Motor недавно объявила, что, выполняя миссию «национальной команды», она постоянно продвигает исследования, разработки и промышленное внедрение технологии твердотельных-батарейных батарей и добилась ряда результатов.
В настоящее время Dongfeng Motor создала независимую и контролируемую систему поставок твердотельных-батарейных батарей, последовательно осваивая основные технологии, такие как электролиты, сепараторы и отверждение на месте, формируя твердотельные-батарейные изделия мощностью 240 Втч/кг и с максимальным запасом хода, успешно превышающим 1000 километров.
Обладая высокой плотностью энергии, он также может похвастаться чрезвычайно высокими характеристиками безопасности. Он не только проходит обязательное тестирование GB38031-2020, но также проходит строгие испытания, такие как прокол, деформация сжатия 50 % и воздействие горячей камеры с температурой 150 градусов, достигая высочайшего уровня производительности и безопасности в отрасли.
Национальная сборная принимает меры! Двигатель Dongfeng: твердотельный-аккумулятор обеспечивает запас хода более 1000 км, выдерживает испытания на прокол и 50 % деформацию при выдавливании
Дальнейшее чтение:
Зарядка и разрядка аккумулятора полностью зависит от ионов лития, «путешествующих взад и вперед» между положительным и отрицательным электродами. Ионы лития подобны «доставщикам» в батарее, ответственным за перемещение электронов от положительного электрода к отрицательному, а твердый электролит — это «шоссе», которое «доставляет» их.
Обычно используемые сульфидные твердые электролиты тверды и хрупки, как керамика, тогда как металлические литиевые электроды мягки, как глина. Когда эти два материала соединяются, это похоже на приклеивание глины к керамической тарелке; Интерфейс неровный, в нем сложно ориентироваться, что влияет на эффективность зарядки и разрядки аккумулятора. Именно поэтому твердотельные-батарейки еще не получили широкого распространения на рынке.
Теперь несколько исследовательских групп в моей стране совершили прорыв в трех ключевых технологиях, добившись плавного соединения между «керамической пластиной» и «глиной», потенциально решая проблему контакта на границе твердого-твердого тела и полностью преодолевая узкое место в диапазоне твердотельных-батарей.
«Специальный клей»-Ионы йода
При работе аккумулятора ионы йода перемещаются по электрическому полю к границе раздела электродов и электролита, активно притягивая проходящие ионы лития. Они автоматически заполняют любые небольшие зазоры и отверстия, обеспечивая плотное прилипание электродов и электролита, тем самым устраняя самое большое препятствие на пути практического применения всех-твердотельных-батарей.
«Гибкая трансформация»
Ученые из Института исследования металлов Китайской академии наук использовали полимерные материалы для создания «скелета» электролита, что сделало батарею такой же устойчивой к растяжению и растяжению, как и улучшенная версия пищевой пленки. Он остается неповрежденным даже после того, как его согнули 20 000 раз и скрутили в спиральную форму, совершенно не подвергаясь повседневной деформации. Добавление «небольших химических компонентов» в гибкий каркас позволяет ионам лития перемещаться быстрее, в то время как другие могут «захватывать» больше ионов лития, напрямую увеличивая емкость аккумулятора на 86%.
«Фторовое армирование»
Исследовательская группа из Университета Цинхуа модифицировала электролит, используя фторированные полиэфирные материалы. Фтор обладает чрезвычайно высокой устойчивостью к высоким-напряжениям, а "защитная оболочка из фторида" на поверхности электрода может предотвратить "разрушение" электролита под высоким напряжением. Эта технология прошла испытания на проникновение иглы и испытания в температурной камере при температуре 120 градусов-при полной зарядке и без взрыва, что обеспечивает как безопасность, так и срок службы батареи.
