Правильная установка подшипников очень важна, но в реальной эксплуатации всегда легко сбиться с пути и проблемы возникают бесконечно. Причина в том, что некоторым деталям не уделили внимания, из-за чего подшипник был поврежден при установке. В этой статье приведены несколько примеров ошибок при установке подшипников, а также правильные методы и приемы установки.
Демонстрация типичных ошибок при установке подшипников.
1
Возьмите внутренний круг
Посадка между валом и внутренним отверстием подшипника слишком слабая (обычно это называется «ходьба по внутреннему кольцу»).
Поскольку посадка между валом и внутренним отверстием слишком свободная, между валом и поверхностью внутреннего отверстия происходит проскальзывание. Трение скольжения приведет к нагреву и повреждению подшипника из-за нагрева.
Следы скольжения между валом и внутренней поверхностью отверстия
1. Трещины возникают из-за трения и нагрева между торцом внутреннего кольца и буртиком вала.
При «перемещении внутреннего кольца» трение скольжения между внутренним кольцом и валом приводит к высокой температуре. Поскольку поверхность контакта между торцом внутреннего кольца и буртиком вала мала, температура будет выше. Горячие трещины появятся на торце внутреннего кольца. Постоянное распространение горячих трещин приведет к разрушению внутреннего кольца подшипника во время использования.
2. Адгезия возникает после выделения тепла между валом и внутренней поверхностью отверстия.
Из-за «внутреннего кольца» между внутренним отверстием и поверхностью вала возникает трение скольжения, вызванное высокой температурой, которое плавит поверхностный металл и вызывает прилипание.
2
Выйти за пределы круга
Отверстие вкладыша и наружный диаметр подшипника слишком плохо согласованы (обычно это называется «работа наружного кольца»).
Поскольку отверстие корпуса и наружный диаметр подшипника выбраны слишком свободно, между их поверхностями происходит скольжение. Трение скольжения приведет к нагреву, что приведет к нагреву и повреждению подшипника.
Между отверстием вкладыша и поверхностью наружного диаметра подшипника имеются следы скольжения.
1. Молоток попадает прямо в подшипник.
При установке подшипника с натягом внутреннего кольца (или наружного кольца) запрещается наносить удары молотком по торцу внутреннего кольца (или наружного кольца) подшипника, так как это легко повредит ребро. Его следует устанавливать, поместив втулку на торец внутреннего кольца (или наружного кольца) и ударив по втулке молотком.
2. Передача установочного усилия через элементы качения.
При установке подшипника с посадкой с натягом во внутреннее кольцо усилие не может передаваться на внутреннее кольцо через наружное кольцо и тела качения. Это повредит дорожку качения подшипника и поверхность тел качения, что приведет к появлению шума во время работы подшипника и преждевременному выходу из строя. Правильный метод – использовать втулку для приложения силы непосредственно к торцевой поверхности внутреннего кольца.
3
Температура нагрева слишком высокая
Некоторые пользователи используют ацетиленовый распылитель для нагрева внутреннего отверстия подшипника. Когда температура нагрева превышает 727 градусов (температура фазового превращения подшипниковой стали), металлографическая структура внутри подшипниковой стали изменится. Когда подшипник охлаждается, отверстие подшипника не возвращается к исходному размеру и обычно становится больше, чем до нагрева.
После нагрева ацетиленовым краскопультом поверхность подшипника чернеет.
Правильный способ установки подшипников
Установка подшипников должна выполняться, насколько это возможно, в сухом, беспыльном помещении и вдали от оборудования, генерирующего металлический мусор и пыль. Если его необходимо установить в сложной среде, загрязнение должно быть сведено к минимуму.
При установке подшипников следует выбирать механические, нагревательные или гидравлические методы в зависимости от типа и размера.
1
Установка цилиндрического подшипника
1. Холодная установка
При установке небольшого подшипника, который не слишком тугой, вы можете использовать втулку и слегка постучать по ней молотком, чтобы установить подшипник в подходящее положение. При стуке удар должен быть как можно более равномерным по кольцу подшипника, чтобы предотвратить наклон или перекос подшипника.
Большинство подшипников устанавливаются методом запрессовки. Если вы хотите установить внутреннее и наружное кольца подшипника на вал и посадочное место подшипника одновременно, необходимо обеспечить, чтобы одинаковое давление действовало на внутреннее и наружное кольца одновременно, а также на поверхность контакта с инструмент для установки должен находиться в одной плоскости.
2. Горячая установка
Обычно монтаж подшипников большего размера без нагрева подшипника или корпуса невозможен, поскольку с увеличением размера увеличивается усилие, необходимое для монтажа. Разница температур между кольцом подшипника и валом или седлом подшипника, необходимая для горячей установки, в основном зависит от величины натяга и диаметра посадки подшипника. Температура нагрева открытых подшипников не должна превышать 120 градусов. Не рекомендуется нагревать подшипники с сальниками и пыльниками выше 80 градусов (следить за тем, чтобы температура не превышала допустимую температуру сальников и смазки).
При нагреве подшипника он должен нагреваться равномерно и не должно быть локального перегрева.
Индукционный нагреватель подшипников
2
Установка конического подшипника
Большинство внутренних колец подшипников с коническими отверстиями устанавливаются с натягом.
Величина натяга определяется расстоянием осевого продвижения внутреннего кольца по диаметру конического вала, закрепительной или стяжной втулки. Чем больше расстояние опережения на конической сопрягаемой поверхности, тем меньше радиальный внутренний зазор подшипника. Величину помех можно определить путем измерения уменьшения зазора или расстояния осевого продвижения.
Для подшипников малого и среднего размера вы можете использовать инструмент для установки подшипников или, предпочтительно, стопорную гайку, чтобы вставить внутреннее кольцо в соответствующее положение на диаметре конического вала. При использовании закрепительной втулки используйте торцевую гайку, которую можно затянуть с помощью крюка или ударного ключа. Используйте инструмент для установки подшипника или торцевую пластину, чтобы вставить стяжную втулку во внутреннее отверстие подшипника.
Для установки подшипников большего размера требуется большее усилие, поэтому следует использовать гидравлические гайки. Гидравлическая гайка позволяет установить подшипник с коническим отверстием на диаметр конического вала (Рисунок 1), закрепительную втулку (Рисунок 2) и стяжную втулку (Рисунок 3).
Метод впрыска масла
Принцип работы метода впрыска масла заключается в следующем: гидравлическое масло проходит через масляные отверстия и масляные канавки под высоким давлением и впрыскивается в сопрягаемую поверхность между подшипником и диаметром вала, образуя масляную пленку. Масляная пленка разделяет сопрягаемые поверхности, значительно уменьшая трение между ними. Этот метод обычно используется, когда подшипник устанавливается непосредственно на конический диаметр вала.
Необходимые смазочные отверстия и канавки должны быть частью общей конструкции вала. Если на закрепительной втулке и стяжной втулке имеются смазочные отверстия и канавки, этот метод также можно использовать для установки подшипника на закрепительную или стяжную втулку.
