Следуя по стопам Faurecia и ZF, мировой гигант-поставщик автомобилей Bosch также переживает смену руководства.
26 июня группа компаний Bosch объявила о крупной смене руководства-: Стефан Хартунг, председатель правления, добровольно попросил уйти в отставку, и его уход вступит в силу 30 июня. Кристиан Фишер, заместитель председателя правления, вступит в должность 1 июля. Между тем, финансовый директор Маркус Форшнер и Маркус Хейн,-глава подразделения мобильных решений-оба возьмут на себя роль заместителя председателя Совет директоров, что ознаменовало первые крупные кадровые перестановки с 2022 года.
Изображение
Источник: Официальный сайт Bosch Global.
Неожиданные перестановки до завершения пятилетнего-продления срока полномочий
Ключевым моментом отраслевой дискуссии по поводу этого изменения является то, что компания Hartung лишь недавно,-в октябре 2025 года-завершила продление пятилетнего-контракта, который должен был действовать до 2031 года; тем не менее, всего восемь месяцев спустя он добровольно подал в отставку. Бош заявил, что Хартунг после ухода намерен сосредоточиться на социальных проблемах и внешних предпринимательских проектах, не упоминая операционные вопросы. Однако, учитывая многочисленные трудности, с которыми группа столкнулась за последние два года-, охватывающие финансы, деловые операции и трудовые отношения, основа для такого раннего ухода, возможно, уже была заложена.
Изображение
Хартунг возглавил Bosch в январе 2022 года, до этого сделав долгую карьеру в группе. Он занимал ключевые руководящие должности в подразделениях электроинструментов и бытовой техники и вошел в состав совета директоров в 2013 году, обладая обширным опытом управления по всей цепочке создания стоимости. Bosch положительно оценил его пребывание в должности и пояснил, что эта смена руководства не нарушит установленную операционную стратегию компании. Операционные цели на весь-год остаются неизменными: диапазон рентабельности EBIT составляет 4–6 %, а целевой рост общего объема продаж – 2–5 %. Bosch China также отреагировала, заявив, что кадровые изменения в штаб-квартире не помешают нормальной деловой деятельности в стране, и вновь подтвердив, что китайский рынок остается основным стратегическим центром и ключевым центром инноваций и исследований и разработок для Bosch во всем мире. Стагнация роста доходов и снижение производительности
Компания Bosch является крупнейшим в мире поставщиком автомобилей-с деятельностью, охватывающей четыре основных сектора: мобильность, промышленные технологии, потребительские товары, энергетика и строительные технологии.-Bosch в последние годы столкнулась с ухудшением основных показателей своей деятельности из-за сдвига мировой автомобильной промышленности в сторону электрификации и интеллектуальных технологий.
Период 2022–2023 годов ознаменовал пик производительности за время пребывания Хартунга в должности. В 2022 году общий доход Группы составил 88,2 млрд евро, EBIT — 3,8 млрд евро, а рентабельность — 4,3%. В 2023 году выручка незначительно выросла до 91,6 млрд евро, прибыль увеличилась до 4,8 млрд евро, а рентабельность улучшилась до 5,3%. Однако начиная с 2024 года ситуация в отрасли резко ухудшилась; более слабый-чем-ожидавшийся спрос на электромобили в Европе и США, продолжающееся сокращение рынка традиционных двигателей внутреннего сгорания и широкомасштабная ценовая война по всей цепочке поставок транспортных средств привели к первому за пять лет снижению производительности Bosch. Годовая выручка упала до 90,3 млрд евро, EBIT снова упала до 3,1 млрд евро, а рентабельность упала до 3,5%.
В 2025 году операционное давление еще больше усилилось. Хотя годовая выручка немного выросла до 91 миллиарда евро, рентабельность серьезно пострадала; EBIT составил всего 1,8 млрд евро (рентабельность 2%), и компания зафиксировала свой первый чистый убыток с 2009 года на общую сумму 363 млн евро. Основной причиной этого убытка стало единоразовое-выделение 2,7 млрд евро на реструктуризацию и увольнения сотрудников, что значительно снизило размер прибыли. Группа была вынуждена отложить долгосрочную-целевую маржу EBIT на уровне 7 % до 2027 года, что сделало краткосрочное-восстановление рентабельности все более затруднительным.
Что касается региональных рынков, глобальная выручка Bosch достигла 91 миллиарда евро в 2025 году, при этом доля китайского рынка составила 149,8 миллиарда юаней (приблизительно 18,46 миллиарда евро). Это подчеркивает ключевую роль китайского рынка для Bosch; однако рост местной цепочки поставок транспортных средств на новых источниках энергии продолжает снижать рентабельность существующих предприятий Bosch.
Что касается управления затратами, в последние годы компания Bosch реализует меры по-снижению затрат и повышению эффективности-, инициировав несколько раундов крупномасштабных-сокращений персонала. В 2024 году компания объявила о первоначальном плане по сокращению 9 000 рабочих мест, за которым в октябре 2025 года последуют еще 13 000 сокращений; Дорожная карта направлена на совокупное сокращение 22 000 должностей к 2030 году. Эта крупномасштабная реструктуризация рабочей силы вызвала сильное сопротивление со стороны профсоюзов и сотрудников, усилив напряженность в руководстве труда и, в конечном итоге, оказав огромное давление на руководство.
**Высокие инвестиции в НИОКР сталкиваются со стратегическими препятствиями**
Чтобы идти в ногу с трансформацией автомобильной промышленности, Bosch поддерживает высокие ежегодные расходы на исследования и разработки,-достигшие 7,9 млрд евро в 2025 году, однако эти огромные инвестиции не привели к стабильной конкурентоспособности на рынке, и в нескольких основных сферах бизнеса произошли серьезные ошибки.
В водородном секторе компания Bosch сделала серьезную, долгосрочную-ставку на технологию топливных элементов; однако в апреле 2026 года Хартунг публично признал, что отсутствие поддерживающей политики в Европе и практически отсутствие-местного коммерческого рынка водорода означает, что прибыль от ранних инвестиций не оправдала ожиданий. Сектор аккумуляторов представлял собой еще большую стратегическую ошибку: компания объявила об отказе от собственной разработки и производства аккумуляторов еще в 2018 году, тем самым упустив глобальный бум отрасли и вынудив ее полагаться на внешних поставщиков. Между тем, ее флагманская мягкая гибридная система 48 В столкнулась с ограниченным рыночным спросом и не смогла компенсировать потери доходов, вызванные сокращением бизнеса по производству двигателей внутреннего сгорания.
В сфере интеллектуальных технологий отечественные технологические компании, такие как Huawei, постепенно захватывают долю рынка автономного вождения и -автомобильного программного обеспечения, предлагая более дешевые-решения, лучше подходящие для местных дорожных условий, тем самым подрывая традиционное технологическое преимущество Bosch. Столкнувшись с падением прибыльности своего бизнеса по производству двигателей внутреннего сгорания, усилением конкуренции в секторе электроприводов и постоянными потерями в подразделении-автомобильного программного обеспечения, Bosch боролась с совокупностью стратегических недостатков-проблем, которые стали центральными точками споров во время правления Хартунга.
**Волна смены лидеров захлестнула отрасль**
Смена руководства компании Bosch-не является единичным случаем. За последние два года произошла волна изменений в руководстве глобальной цепочки поставок автомобилей. Эти шаги вызваны общим набором проблем: более медленный-чем-ожидаемый переход к электрификации и интеллектуальным технологиям, финансовые трудности и сильное давление со стороны местных конкурентов. Компании надеются, что новое руководство сможет пересмотреть стратегии развития и оптимизировать структуру затрат. В секторе автозапчастей ZF сменила генерального директора в конце сентября 2025 года; действующий президент Вольф-Хеннинг Шайдер досрочно завершил свой срок на фоне высокого корпоративного долга, снижения прибыльности и массовых протестов сотрудников, вызванных планами сокращения 10 000 рабочих мест в Германии. Новый генеральный директор, выходец из подразделения электроприводов, после вступления в должность быстро приступил к продаже активов и оптимизации операций. Между тем, Forvia объявила о смене руководства в декабре 2024 года и завершила переход в марте 2025 года; новая команда менеджеров осуществила комплексную оптимизацию затрат и сократила не-убыточные-сегменты, чтобы облегчить тяжелое долговое бремя, возникшее в результате приобретения Hella.
Причины смены руководства производителей автомобилей во многом совпадают с причинами смены руководства у производителей запчастей. Бывший генеральный директор Volkswagen Group Герберт Дисс ушел в отставку в начале 2022 года из-за задержек в -собственном подразделении программного обеспечения CARIAD и отложенного запуска-электромобилей высокого класса, что усугублялось агрессивными сокращениями рабочих мест, которые обострили напряженность в-управлении; его преемник продолжил сокращать производственные мощности, планируя к 2030 году сократить 50 000 рабочих мест в Германии. В 2026 году роскошное трио Mercedes-Benz, BMW и Audi одновременно заменило свои руководящие команды в Китае; Столкнувшись со снижением продаж автомобилей с двигателями внутреннего сгорания (ДВС) в Китае и быстрым ростом доли рынка-местных брендов транспортных средств на новых источниках энергии (NEV), эти иностранные автопроизводители корректируют свои продукты для электрификации и стратегии каналов сбыта, пытаясь обратить вспять спад продаж.
Операционные проблемы Bosch олицетворяют общую борьбу крупных традиционных поставщиков запчастей-с трудностью «развернуть огромный корабль». Обширные бизнес-экосистемы и постоянные затраты, накопленные в эпоху ICE, стали тяжелым бременем на фоне быстрых темпов электрификации, усугубляемых двойным давлением технологической и ценовой конкуренции со стороны китайских фирм; следовательно, традиционные иностранные поставщики комплектующих вынуждены проводить обновление руководства и реструктуризацию бизнеса.
