Модуль EGR обычно состоит из клапана EGR и охладителя EGR. Общий клапан управления рециркуляцией отработавших газов управляется компьютером двигателя и получает питание постоянного тока от компьютера двигателя, поскольку клапан управления является нормально закрытым клапаном.
В обычном клапане рециркуляции отработавших газов используется внутренний двигатель для открытия против усилия пружины, а внутри клапана имеется датчик положения, указывающий положение, не применяйте внешнюю силу для открытия и закрытия тарельчатого клапана. Следует отметить, что узел клапана управления рециркуляцией отработавших газов не подлежит разборке и ремонту.
чистка охладителя ЕГР
Охлаждающая жидкость внутри охладителя будет постепенно образовывать нагар или быстро образовывать нагар из-за выхода из строя других рабочих цилиндров. Вы можете использовать безопасный растворитель или минеральное масло, чтобы очистить внутреннюю часть охладителя, полностью заполнить модуль охладителя EGR и очистить открытую поверхность модуля. Поместите его вверх, замочите охладитель EGR на некоторое время, слейте жидкость из охладитель ЕГР,
Промойте минеральным маслом или растворителем и высушите внутреннюю часть охладителя EGR сжатым воздухом. Периодически встряхивайте, чтобы удалить свободный мусор из охлаждающей жидкости EGR, и промойте охлаждающую сторону охладителя водой, чтобы уменьшить вероятность попадания растворителя или чистящего средства в охлаждающую жидкость.
Проверка охладителя EGR
Отсоедините один из входных или выходных разъемов охлаждающей жидкости радиатора и разъем трубки охлаждающей жидкости клапана EGR, подсоедините и закрепите шланг подачи воздуха регулятора к отсоединенной трубе охлаждающей жидкости, поместите охладитель EGR в бак с горячей водой, охладитель EGR должен быть полностью погружен в воду. воды, приложите определенное давление воздуха, проверьте, не выходят ли пузырьки воздуха из охладителя, и убедитесь, что пузырьки воздуха не вызваны ослаблением соединения труб или остаточным воздухом. Если охладитель EGR негерметичен, его необходимо заменить.
Кроме того, содержание, относящееся к клапану EGR, касается более важного и «дорогого» каталитического нейтрализатора DOC и улавливателя частиц DPF.
Кислородный каталитический нейтрализатор представляет собой цилиндрический керамический носитель с множеством тонких каналов посередине, что может значительно увеличить площадь поверхности внутри керамического носителя. Активный каталитический материал наносится на керамическую поверхность методом вакуумной металлизации. Вредные вещества и каталитический материал при контакте преобразуются, а катализатор на поверхности керамического корпуса нагревается до достаточной температуры за счет использования тепла выхлопных газов двигателя.
После остановки двигателя устройство DOC еще долго будет поддерживать высокую температуру, если от турбокомпрессора
При экспорте в оборудование DOC, где видны следы моторного масла или топлива, необходимо заменить катализатор окисления дизельного двигателя дополнительной обработки.
Если агрегат засорен менее чем на 50 процентов, катализатор окисления дизельного топлива для дополнительной обработки можно продолжать использовать. Если более 50 процентов блока по-прежнему засорены, замените каталитический нейтрализатор дизельного двигателя дополнительной обработки.
ПРИМЕЧАНИЕ. Использование топлива с высоким содержанием серы может привести к образованию частиц сульфата, которые могут засорить установку.
При неполном сгорании дизельного топлива образуется вещество: сажа. Ячеистая керамическая стенка улавливает сажу и другую золу из выхлопных газов, а процесс окисления собранной сажи в DPF называется регенерацией Регенерация.
Чрезмерная сажа фильтруется на поверхности DPF, что приводит к чрезмерному противодавлению выхлопных газов. Поскольку DOC является цельным устройством, по внешнему виду не видно никаких проблем, и его можно только разобрать. При определенных условиях работы двигателя это приведет к плавлению элемента каталитического нейтрализатора внутри DOC при высокой температуре.
