Недавно я видел новость о том, что из-за отказа реверса тяги левого двигателя провалился первый в мире проверочный полет большого самолета отечественного производства C919, а самолет, который должен был лететь в Хэфэй, был вынужден приземлиться в аэропорту Хунцяо. Это неожиданный удар для всех, кому небезразличны большие самолеты отечественного производства. Ранее China Eastern Airlines заявляла, что начнет коммерческие полеты весной, в конце февраля и начале марта, но теперь изменила свои слова и заявила, что к тому времени проведет только тестирование.
Реверс тяги двигателя позволяет с максимальной эффективностью за короткое время снизить скорость руления самолета при посадке и обеспечить безопасную посадку. Если при посадке откажет вся обратная тяга двигателей, вероятность благополучной посадки самолета равна нулю. На самолете C919 установлены два двигателя LEAP-1C, недавно разработанные компанией CFM. Они самые слабые среди трёх моделей серии LEAP. CFM — это совместное предприятие французской Snecma (теперь часть Safran Group) и американской General Electric Company с долевым участием 50:50. Другими словами, основные компоненты C919 находятся в руках Запада. Когда возникшая на этот раз проблема может быть решена, полностью зависит от ОВЛХ.
Основные компоненты, такие как реверс тяги двигателя, являются лишь одним из аспектов технологических ограничений C919. По многим непрофильным компонентам C919 также необходимо полагаться на западных поставщиков. Во время испытательного полета самолета С919, поскольку шасси из отечественной стали оказалось недостаточно прочным, его пришлось заменить на американскую «сталь 300М». Кроме того, двигатель, система управления полетом и гидравлическая система всего самолета должны быть импортированы из США. Если посмотреть на эти проблемы с точки зрения заклинивания грифа, то у C919 слишком много ахиллесовой пяты.
Некоторые думают, что Китай может положиться на Россию в решении этих технических проблем, поскольку Россия также является крупнейшей авиационной державой в мире. Независимо от статуса самолетов российского производства на мировом рынке, даже если Китай готов сотрудничать с Россией, Россия может не захотеть сотрудничать с Китаем. Путин запретил обмен авиационными технологиями с Китаем, что привело к приостановке китайско-российского проекта большого самолета CR929 отечественного производства, что заставило Россию почувствовать себя еще более ненадежной.
Когда многие люди видят что-то, что невозможно отделить от Запада, они чувствуют, что застрянут и должны развиваться и развиваться самостоятельно. Независимые исследования и разработки, а также уверенность в своих силах — это хорошо, но страны, как и люди, имеют свои сильные и слабые стороны, и невозможно охватить все. Одна из основных целей международных обменов – учиться на сильных сторонах друг друга и дополнять потребности друг друга. Какими бы могущественными ни были Соединенные Штаты, они не могут играть в одиночку за закрытыми дверями.
Менталитет «застрявшей шеи» способствует конфронтации, а не сотрудничеству, и рассматривает покупателей и поставщиков как противников, а не партнеров. Если мне нужно покупать за границей, я бы хотел сделать все это внутри страны и не позволять иностранцам зарабатывать китайские деньги; при экспорте в зарубежные страны у меня такое ощущение, что США обменяли настоящие богатства на бумажки. Я думаю, что чем больше я буду экспортировать, тем больше буду страдать, и совершенно игнорирую это. За доллар США можно купить сотни миллионов тонн нефти, сотни миллиардов чипсов, сотни миллионов тонн зерна и других физических товаров. Если такое мышление верно, то Китаю не следует ни экспортировать, ни импортировать. Конечным результатом является то, что в новую эпоху Китай станет самодостаточным закрытым обществом. Эта логика настолько абсурдна!
