Сварка – широко используемый процесс в современном производстве. Он имеет преимущества быстрой скорости и хорошего уплотнения. Это очень полезно в аэрокосмической, судостроительной и автомобильной промышленности. Итак, можно ли использовать сварку в процессе производства самолетов? Ответ — нет. Основные причины заключаются в следующем:
Во-первых, это вызвано материалами изготовления самолета. До появления Boeing 787 и Airbus A350XWB основным материалом изготовления современных самолетов был алюминиевый сплав. У этого материала есть важная особенность – крайне плохие сварочные характеристики. После сварки традиционными методами сварки в зоне сварки возникает локальная концентрация напряжений, что делает металл хрупким, легко образуются такие дефекты, как песчинки, пузыри и микротрещины, что снижает работоспособность конструкции в этих местах. несвариваемых участков. Это недопустимо в авиастроении.
Хотя в настоящее время существуют специальные процессы сварки, такие как сварка трением с перемешиванием и лазерная сварка, соответствующие технологии слишком сложны, и трудно обеспечить стабильность процесса. Чем тоньше один и тот же материал, тем труднее его сваривать. Толщина обшивки самолета обычно составляет всего около 2 мм. Даже если его удастся сварить, это будет очень сложно и не подходит для обычных операторов, что не способствует массовому производству самолетов.
Фюзеляж самолетов Boeing 787 и Airbus A350XWB в основном выполнен из композитных материалов. Эти композиционные материалы изготавливаются путем объединения нескольких отдельных материалов и последующей обработки специальными процессами. Сложность сварки выше, чем у алюминиевого сплава, и производители почти не используют сварку.
Второе обусловлено рабочими характеристиками самолета. При полете самолета на большой высоте и большой скорости обшивка фюзеляжа подвергается растяжению. Двигатель при работе вибрирует, да и сам самолет тоже вибрирует. Различные силы, с которыми сталкивается самолет в каждом полете, постоянно меняются, и возникают проблемы с усталостью. Натяжение, вибрация и усталость являются основными причинами ухудшения сварочных характеристик.
Если самолет долго работает в таких условиях, в месте сварки могут появиться небольшие трещины. Что еще хуже, трещины будут продолжать расширяться вдоль сварного шва и даже заставят самолет развалиться в воздухе, что приведет к трагедии, связанной с разрушением и гибелью самолета. Клепка и завинчивание обладают хорошими антивибрационными и противоусталостными характеристиками, а благодаря наличию соединительных отверстий они, естественно, обладают способностью противостоять продолжающемуся расширению трещин.
Наконец, это обусловлено особенностями использования самолета. Срок службы самолета обычно составляет более 20 лет. В фюзеляже находится множество сложных и совершенных приборов. При длительном использовании различные устройства могут быть повреждены в разной степени. Клепка удобна для обслуживания и замены. В случае использования сварки обшивку самолета придется заменять, что увеличит расходы на техническое обслуживание и затруднит однократное обслуживание. Даже если отказа оборудования нет, самолет необходимо регулярно проверять и обслуживать, включая необходимость разборки соединяемых частей для проверки и обслуживания. Сварка представляет собой неразъемное соединение. После разборки конструкция разрушается.
var время первого_экрана__=(+новая дата());
if ("" == 1 и document.getElementById('js_content')) {
document.getElementById('js_content').addEventListener("selectstart",function(e){ e.preventDefault(); });
}
Прочитать оригинальную статью Прочитать 202 Обучение программированию на станках с ЧПУ Следовать Поделиться Коллекция Чтение Синхронизировано с просмотром Написать свой комментарий Нравится Закрыть Больше объявлений мини-программ Поиск «неопределенных» Результаты в сети
Прочитайте оригинальную статью
Читать
201
Людям, которым нравится этот контент, также нравится 5-осевой станок, обрабатывающий блок цилиндров двигателя V8, полный высокой энергии, слишком захватывающий 5-осевой станок, обрабатывающий блок цилиндров двигателя V8, полный высокой энергии, слишком захватывающий Следуя обучению программированию на станках с ЧПУ. Не нравится. Причины не читать. ОК. Низкокачественный контент. Не читайте содержимое этого общедоступного аккаунта. Обтачивая тонкие валы, этот метод работает! При точении тонких валов этот метод работает! Следуя обучению программированию на станках с ЧПУ. Не нравится. Причины не читать. ОК. Низкокачественный контент. Не читайте этот контент общедоступной учетной записи. Почему M6 * 10 является общей темой? Знаете ли вы разницу между грубой и тонкой резьбой? Почему М6*10 имеет общую резьбу? Знаете ли вы разницу между грубой и тонкой резьбой? Сопровождение обучения программированию на станках с ЧПУ. Не нравится. Причины не читать. ОК. Низкокачественный контент. Не читайте содержимое общедоступного аккаунта.
