Подшипники обычно состоят из внутренних колец, наружных колец, тел качения и сепараторов. Для закрытых подшипников добавьте смазку и уплотнения (или щиты). Вот что такое подшипник.
В зависимости от условий работы подшипников выбираются различные типы подшипников, чтобы лучше выполнять функцию подшипников и продлевать срок службы подшипников. Мы выбираем подшипники, учитывая следующие факторы:
1. Радиальная нагрузка 2. Осевая нагрузка 3. Требуемая скорость 4. Радиальное биение
5. Осевое биение 6. Рабочая температура 7. Уровень шума 8. Условия смазки
Код подшипника
Модель подшипника обычно имеет предварительный код, базовый код и почтовый индекс. Как правило, модель подшипника указывается только базовой моделью. Базовая модель обычно состоит из трех частей: кода типа, кода размера и кода внутреннего диаметра. Почтовый индекс должен использовать буквы и цифры для обозначения структуры, допусков и особых требований к материалам подшипника. Код префикса используется для обозначения компонентов подшипника, которые обозначаются буквами.
Метод общего кода подшипника (подшипника качения) делится на: предварительный код, базовый код и почтовый код.
Базовый код
Основной код используется для обозначения внутреннего диаметра, серии диаметра, серии ширины и типа подшипника, обычно до пяти цифр, сначала описываемых следующим образом:
1) Внутренний диаметр подшипника обозначается первой справа цифрой основного кода. Внутренний диаметр подшипников с обычно используемым внутренним диаметром d=20~480 мм обычно кратен 5. Эти две цифры представляют собой частное от размера внутреннего диаметра подшипника, деленное на 5, например, 04 означает d{{6} } мм; 12 означает d=60мм и так далее. Для подшипников с внутренним диаметром 10 мм, 12 мм, 15 мм и 17 мм коды внутреннего диаметра: 00, 01, 02 и 03 по очереди. Для подшипников с внутренним диаметром менее 10 мм и более 500 мм существуют другие правила по методу выражения внутреннего диаметра, см. GB/T272-93.
2) Серия диаметра подшипника (то есть серия изменения наружного диаметра и ширины подшипников с одинаковой конструкцией и одним и тем же внутренним диаметром) представлена третьей справа цифрой основного кода. Например, для радиальных подшипников и радиальных упорных подшипников 0 и 1 представляют сверхлегкие серии; 2 — светлая серия; 3 представляют среднюю серию; 4 представляют тяжелую серию. Сравнение размеров каждой серии показано на рисунке ниже. Упорные подшипники такие же, как радиальные подшипники, за исключением того, что 1 используется для обозначения сверхлегкой серии.
3) Серия ширины подшипника (то есть серия изменения ширины подшипника с одинаковой конструкцией, внутренним диаметром и серией диаметра) представлена четвертой цифрой справа основного кода. Когда сравнение серий диаметров на рисунке 13-4 с серией ширин представляет собой серию 0 (нормальная серия), код серии ширин O может быть не отмечен в коде для большинства подшипников, но для сферических роликов подшипники и конические роликоподшипники должны быть маркированы кодом серии ширины 0. Код серии диаметра и код серии ширины совместно называются кодом серии размеров.
4) Код типа подшипника представлен пятой цифрой справа от основного кода (для цилиндрических роликоподшипников и игольчатых роликоподшипников коды буквенные).
почтовый индекс
Почтовый индекс подшипника состоит из букв и цифр для обозначения конструкции, допусков и особых требований к материалу подшипника и т. д. Существует много почтовых индексов, вот несколько часто используемых кодовых имен.
1) Код внутренней конструкции указывает на различные внутренние конструкции одного и того же типа подшипника и представлен буквами, за которыми следует основной код. Например: Радиально-упорные шарикоподшипники с углами контакта 15 градусов, 25 градусов и 40 градусов соответственно используют C, AC и B для обозначения различий во внутренней структуре.
2) Классы допуска подшипников делятся на 2 класса, 4 класса, 5 классов, 6 классов, 6X классов и 0 классов, всего 6 классов, от высокого к низкому, и их коды /PZ, /P4, /PS, /P6, /P6X и /PO. Среди классов допуска класс 6X применим только к коническим роликоподшипникам; марка 0 — это обычная марка, которая не указывается в коде ступичного подшипника.
3) Обычно используемые серии подшипников с радиальным зазором делятся на 1 группу, 2 группы, группы 0, 3 группы, 4 группы и 5 групп, всего 6 групп, а радиальные зазоры в порядке от малого слишком большой. Зазор группы o является широко используемой группой зазоров, которая не отмечена в коде подшипника, а остальные группы зазоров соответственно представлены /CI, /CZ, /C3, /C4, /CS в коде подшипника.
Передний код
Код префикса подшипника используется для обозначения подкомпонентов подшипника, которые обозначаются буквами. Например, L представляет собой разъемное кольцо разъемного подшипника; K представляет собой узел качения и сепаратора подшипника и т. д.
На практике используется много типов подшипников качения, и коды соответствующих подшипников также относительно сложны. Приведенные выше коды являются наиболее основными и часто используемыми частями кодов подшипников. Если вы знакомы с этой частью кодов, вы можете определить и проверить часто используемые подшипники. Пожалуйста, обратитесь к GBT272-93 за подробным кодом для подшипников качения.
Метод выбора подшипника
Требования рынка к различным механическим устройствам и инструментам, использующим подшипники качения, становятся все более жесткими, а условия и характеристики, предъявляемые к подшипникам, также становятся все более разнообразными. Чтобы выбрать наиболее подходящий подшипник из большого количества конструкций и размеров, необходимо изучить его с разных сторон. При выборе подшипника обычно учитываются расположение подшипника, простота установки и разборки, пространство, отведенное под подшипник, размер подшипника и товарный вид подшипника, чтобы приблизительно определить конструкцию подшипника. Затем определите размер подшипника, сравнивая и изучая расчетный срок службы различных машин, использующих подшипники, и различные пределы долговечности подшипников. При выборе подшипников часто бывает предвзято учитывать только усталостную долговечность подшипника, а также необходимо полностью изучить срок службы смазки, износ и шум, вызванные старением смазки. Кроме того, в соответствии с различными вариантами использования необходимо выбирать подшипники, специально разработанные с учетом требований точности, зазора, конструкции сепаратора, смазки и т. д. Однако определенного порядка и правил выбора подшипников не существует. Приоритетом должны быть условия, производительность и наиболее важные вопросы, необходимые для подшипников, особенно практических.
Меры предосторожности при использовании подшипников
Подшипники качения являются прецизионными компонентами и должны использоваться с соответствующей осторожностью. Независимо от того, насколько высокопроизводительные подшипники используются, если они используются неправильно, ожидаемая высокая производительность не будет достигнута. Меры предосторожности при использовании подшипников следующие.
(1) Держите подшипник и его окрестности в чистоте.
Даже мелкая пыль, невидимая глазу, может плохо сказаться на подшипниках. Поэтому держите окружающую среду в чистоте, чтобы пыль не попала в подшипник.
(2) Используйте с осторожностью.
Если подшипник подвергается сильному удару во время эксплуатации, могут появиться царапины и вмятины, что может привести к несчастным случаям. В тяжелых случаях он треснет и сломается, так что будьте осторожны.
(3) Используйте соответствующие рабочие инструменты.
Избегайте замены существующих инструментов, используйте правильные инструменты.
(4) Обратите внимание на коррозию подшипника.
Пот с рук при работе с подшипниками может быть причиной ржавчины. Обратите внимание на то, чтобы работать чистыми руками, лучше надевать как можно больше перчаток.
Правильный способ установки подшипника
Правильность установки подшипника влияет на точность, срок службы и производительность. Поэтому конструкторско-сборочные подразделения должны полностью изучить установку подшипников. Ожидается, что установка будет проведена по рабочему стандарту. Пункты рабочих стандартов обычно следующие:
(1) Очистите подшипник и детали, связанные с подшипником.
(2) Проверьте размер и отделку соответствующих деталей.
(3) Установка
(4) Проверка после установки подшипника
(5) Подача смазки
Перед установкой распакуйте. Общая консистентная смазка, без очистки, непосредственно заполнена смазкой. Смазка смазочным маслом, как правило, не требует очистки, но подшипники для инструментов или высокоскоростных передач следует очищать чистым маслом, чтобы удалить ингибитор ржавчины, нанесенный на подшипники. Подшипники, с которых был удален антикоррозионный состав, подвержены ржавчине, поэтому их нельзя оставлять в покое. Кроме того, подшипники, уплотненные консистентной смазкой, можно использовать без очистки.
Способ установки подшипника зависит от конструкции подшипника, посадки и условий. Как правило, поскольку вал в основном вращается, внутреннее кольцо нуждается в посадке с натягом. Подшипники с цилиндрическим отверстием чаще всего запрессовываются прессом или набиваются горячим способом. В случае конического отверстия установите его непосредственно на конический вал или установите с втулкой. При установке в корпус обычно используется посадка с большим зазором, а наружное кольцо имеет натяг, который обычно запрессовывается с помощью пресса, или также существует метод горячей посадки для установки после охлаждения. Когда в качестве охлаждающей жидкости используется сухой лед и установлена термоусадочная посадка, влага из воздуха будет конденсироваться на поверхности подшипника. Поэтому необходимы соответствующие антикоррозионные меры.
Метод обслуживания подшипников
Чтобы сохранить первоначальные характеристики подшипника в хорошем состоянии как можно дольше, необходимо техническое обслуживание и ремонт, чтобы предотвратить несчастные случаи до их возникновения, обеспечить надежность работы, а также повысить производительность и экономичность. Лучше всего поддерживать нормы эксплуатации, соответствующие условиям эксплуатации техники, и проводить их регулярно. Содержание включает в себя мониторинг рабочего состояния, пополнение или замену смазочных материалов и регулярные осмотры при разборке. К объектам контроля во время работы относятся шум вращения подшипника, вибрация, температура и состояние смазки.
смазка подшипников
Целью смазки подшипников качения является снижение внутреннего трения и износа подшипников, а также предотвращение пригорания и заедания. Смазочные эффекты следующие:
(1) Уменьшить трение и износ.
Во взаимных контактных частях колец, тел качения и сепараторов, из которых состоит подшипник, предотвращается контакт металлов, снижается трение и износ.
(2) Увеличьте усталостную жизнь.
Усталостная долговечность подшипника при качении увеличивается, когда поверхность контакта качения хорошо смазывается во время вращения. И наоборот, если вязкость масла низкая, а толщина пленки смазочного масла неудовлетворительна, она укорачивается.
(3) Отвести тепло от трения и охладить.
Метод подачи циркулирующего масла и т. д. может использовать масло для отвода тепла, выделяемого трением, или тепла, передаваемого извне, для охлаждения. Предотвратите перегрев подшипника и предотвратите старение самого смазочного масла.
(4) Другие
Это также предотвращает попадание инородных тел в подшипник или предотвращает ржавчину и коррозию.
Методы смазки подшипников делятся на смазку консистентной смазкой и смазку маслом. Чтобы подшипник хорошо функционировал, прежде всего, необходимо выбрать метод смазки, подходящий для условий использования и цели использования. Если рассматривать только смазку, преобладает смазывающая способность масляной смазки. Однако консистентная смазка имеет то преимущество, что упрощает конструкцию вокруг подшипника. Сравниваются преимущества и недостатки консистентной смазки и смазки маслом.
картина
Метод обслуживания подшипников
картина
Очистка подшипника: при разборке подшипника для технического обслуживания сначала запишите внешний вид подшипника, проверьте оставшееся количество смазки и промойте подшипник после отбора проб смазки для проверки. В качестве чистящего средства обычно используют чистящее средство и керосин. Разобранные подшипники очищают, разделяют на грубую и тонкую очистку и помещают в контейнер соответственно, сначала кладут на дно металлическую сетчатую прокладку, чтобы подшипник не контактировал напрямую с грязью в контейнере. Если во время грубой очистки подшипник будет вращаться с грязью, это повредит поверхность качения подшипника, поэтому следует соблюдать осторожность. В масле для грубой очистки используйте щетку для удаления жира и липких частиц. После грубой очистки переходите к тонкой очистке. Тонкая очистка заключается в тщательной очистке подшипника при его вращении в чистящем масле. Кроме того, чистящее масло всегда должно быть чистым.
Техническое обслуживание и оценка подшипников: чтобы решить, можно ли использовать разобранный подшипник, его следует проверить после очистки подшипника. Проверьте состояние поверхности дорожки качения, поверхности качения и сопрягаемой поверхности, износ сепаратора, увеличение зазора в подшипнике, а также наличие повреждений и аномалий, не связанных с уменьшением точности размеров. Для неразборных малых шарикоподшипников одной рукой поддерживайте внутреннее кольцо горизонтально и вращайте наружное кольцо, чтобы проверить его гладкость. Для разъемных подшипников, таких как конические роликоподшипники, тела качения и поверхности дорожек качения наружного кольца можно осматривать отдельно. Поскольку большие подшипники нельзя вращать вручную, обратите внимание на внешний вид тел качения, поверхностей дорожек качения, сепараторов, поверхностей ребер и т. д. Чем выше важность подшипника, тем тщательнее его необходимо осматривать.
