1. Почему двигатель создает ток на валу?
Ток в основной цепи вала --- опоры подшипника --- называется током вала.
Причины тока вала:
(1) асимметрия магнитного поля;
(2) В токе питания присутствуют гармоники;
(3) Плохое качество изготовления и монтажа, воздушный зазор неравномерен из-за эксцентриситета ротора;
(4) Между двумя полукольцами съемного сердечника статора имеется зазор;
(5) Количество частей веерообразного сердечника статора выбрано неправильно.
вред:
Поверхность подшипника двигателя или шарика эродирует, образуя точечные микропоры, что ухудшает ходовые качества подшипника, увеличивает потери на трение и тепловыделение и, в конечном итоге, приводит к выгоранию подшипника.
профилактика:
(1) Устранение пульсирующего магнитного потока и гармоник мощности (например, установка дросселя переменного тока на выходной стороне инвертора);
(2) При проектировании двигателя изолируйте гнездо подшипника и основание подшипника скольжения, а также изолируйте наружное кольцо и торцевую крышку подшипника качения.
2. Почему General Motors нельзя использовать на плато?
Высота над уровнем моря оказывает неблагоприятное воздействие на повышение температуры двигателя, коронный разряд двигателя (высоковольтный двигатель) и коммутацию двигателей постоянного тока. Следует обратить внимание на следующие три аспекта:
(1) Чем выше высота над уровнем моря, тем сильнее нагревается двигатель и тем меньше выходная мощность. Однако, когда температура воздуха снижается с увеличением высоты настолько, чтобы компенсировать влияние высоты на повышение температуры, номинальная выходная мощность двигателя может оставаться неизменной;
(2) При использовании высоковольтных двигателей на плато следует принимать меры по защите от коронного разряда;
(3) Высота над уровнем моря неблагоприятна для коммутации двигателя постоянного тока, поэтому следует уделить внимание выбору материалов для угольных щеток.
3. Почему двигатель не должен работать при небольшой нагрузке?
Если двигатель работает с небольшой нагрузкой, это вызовет:
(1) Коэффициент мощности двигателя низкий;
(2) КПД двигателя низкий.
Это приведет к перерасходу оборудования и неэкономичной эксплуатации.
4. Каковы причины перегрева мотора?
(1) нагрузка слишком велика;
(2) отсутствие фазы;
(3) Воздуховод заблокирован;
(4) Время работы на низкой скорости слишком велико;
(5) Гармоники источника питания слишком велики.
5. Какие работы необходимо выполнить перед вводом в эксплуатацию давно неиспользуемого двигателя?
(1) Измерьте сопротивление изоляции между фазами статора и обмотки, а также между обмотками и землей.
Сопротивление изоляции R должно удовлетворять следующей формуле:
R＞Un/(1000 плюс P/1000)(МОм)
Un: номинальное напряжение обмотки двигателя (В)
P: мощность двигателя (кВт)
For the motor of Un=380V, R>0.38MΩ.
Если сопротивление изоляции низкое, можно:
а: Высушите двигатель без нагрузки в течение 2-3 часов;
b: используйте 10 процентов номинального напряжения переменного тока низкого напряжения для прохождения в обмотку или последовательно соедините трехфазные обмотки, а затем используйте постоянный ток для выпекания, поддерживая ток на уровне 50 процентов от номинального тока;
c: Используйте вентилятор для подачи горячего воздуха или нагревательных элементов.
(2) Очистите двигатель.
(3) Замените смазку подшипника.
6. Почему нельзя произвольно запустить двигатель в холодных условиях?
Если двигатель слишком долго подвергается воздействию низких температур, он:
(1) Растрескивание изоляции двигателя;
(2) Смазка подшипника замерзла;
(3) Напыление припоем соединений проводов.
Поэтому двигатель следует нагревать и хранить в холодном месте, а обмотки и подшипники следует проверять перед эксплуатацией.
7. Каковы причины несимметричного трехфазного тока двигателя?
(1) Несимметричное трехфазное напряжение;
(2) Плохая сварка или плохой контакт определенной ветви фазы внутри двигателя;
(3) Междувитковое короткое замыкание обмотки двигателя или короткое замыкание на землю или между фазами;
(4) Ошибка проводки.
8. Почему двигатель с частотой 60 Гц нельзя подключить к источнику питания с частотой 50 Гц?
При проектировании двигателя лист кремнистой стали обычно используется для работы в области насыщения кривой намагничивания. Когда напряжение источника питания постоянно, снижение частоты увеличивает магнитный поток и ток возбуждения, что приводит к увеличению тока двигателя и потребления меди, что в конечном итоге приводит к увеличению нагрева двигателя. В тяжелых случаях двигатель может сгореть из-за перегрева катушки.
9. Каковы причины отсутствия фазы двигателя?
Источник питания:
(1) Плохой контакт выключателя;
(2) Трансформатор или линия отключены;
(3) Перегорел предохранитель.
Моторный аспект:
(1) Винты распределительной коробки двигателя ослаблены и имеют плохой контакт;
(2) Плохая сварка внутренней проводки;
(3) Обмотка двигателя отключена.
10. Каковы причины ненормальной вибрации и звука двигателя?
Механические аспекты:
(1) Подшипник плохо смазан и изношен;
(2) Крепежные винты ослаблены;
(3) В двигателе есть всякая всячина.
Электромагнитный аспект:
(1) Двигатель перегружен;
(2) Несимметричный трехфазный ток;
(3) отсутствие фазы;
(4) Обмотки статора и ротора имеют короткое замыкание;
(5) Сварочная часть ротора с клеткой отделяется, что приводит к поломке стержней.
11. Какие работы необходимо выполнить перед пуском двигателя?
(1) Измерьте сопротивление изоляции (для низковольтных двигателей оно не должно быть ниже 0,5 МОм);
(2) Измерьте напряжение питания. Проверьте правильность подключения электродвигателя и соответствие напряжения питания требованиям;
(3) Проверьте, находится ли пусковое оборудование в хорошем состоянии;
(4) Проверьте, подходит ли предохранитель;
(5) Проверьте заземление двигателя и правильность подключения нуля;
(6) Проверьте, не неисправно ли передающее устройство;
(7) Проверьте, подходит ли среда для двигателя, и удалите легковоспламеняющиеся и другие предметы.
12. Каковы причины перегрева подшипника двигателя?
Сам мотор:
(1) Посадка внутреннего и наружного колец подшипника слишком плотная;
(2) Существует проблема с допуском формы и положения деталей, например, плохая соосность основания машины, торцевой крышки, вала и других деталей;
(3) Неправильный выбор подшипников;
(4) Подшипник плохо смазан или подшипник грязный, а в смазке есть примеси;
(5) Ток вала.
Использование:
(1) Неправильная установка устройства, например, соосность вала двигателя и ведомого устройства;
(2) Натяжение шкива слишком тугое;
(3) Подшипник не обслуживается должным образом, смазка недостаточна или истек срок службы, он становится сухим и изнашивается.
13. Каковы причины низкого сопротивления изоляции двигателя?
(1) Обмотка влажная или на нее попала вода;
(2) На обмотке скапливается пыль или масло;
(3) старение изоляции;
(4) Повреждена изоляция подводящего провода двигателя или монтажной платы.
